電氣化交通浪潮的興起，影響的不僅是松下、GS湯淺等電池供應(yīng)商，也波及到了電池材料供應(yīng)商，得意者有之，失意者也不在少數(shù)。日本電池材料廠商競(jìng)爭(zhēng)至今，誰(shuí)勝誰(shuí)敗似乎已越來(lái)越明顯。近日，日本三井造船公司宣布終止鋰電池正極材料業(yè)務(wù)，計(jì)劃清算旗下負(fù)責(zé)生產(chǎn)正極材料的子公司M＆Tolivine。

　　無(wú)奈退出

　　據(jù)悉，M＆Tolivine是三井造船與戶田工業(yè)公司聯(lián)合成立的合資公司，目前三井造船大約持股90%。M＆To-livine主要生產(chǎn)鋰電池正極材料磷酸鐵鋰，其位于千葉縣市原市的工廠于2013年建成，年產(chǎn)能可達(dá)2100噸。當(dāng)三井造船和戶田工業(yè)于2011年宣布設(shè)立該合資公司時(shí)，雙方的預(yù)測(cè)是，除了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車等環(huán)保車外，住宅及辦公設(shè)施對(duì)磷酸鐵鋰的需求也會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)。因此，雙方為合資公司設(shè)定的目標(biāo)是，投產(chǎn)5年后磷酸鐵鋰材料的銷售額達(dá)到100億日元。

　　不過(guò)，事與愿違，由于中國(guó)企業(yè)和韓國(guó)企業(yè)的緊追不舍，正極材料價(jià)格崩跌，加上市場(chǎng)擴(kuò)展方面進(jìn)展不大，三井造船萌生退出的念頭。此外，最初雙方設(shè)立合資公司時(shí)，三井造船持股51%，戶田工業(yè)持股49%，三井造船看中的是戶田工業(yè)所擁有的正極材料技術(shù)、營(yíng)業(yè)能力，及在品質(zhì)管理方面的優(yōu)勢(shì)，希望以此來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。但在后來(lái)的經(jīng)營(yíng)改革中，三井造船增加投資，持股比例達(dá)到約90%，戶田工業(yè)看起來(lái)則是甩手不管的態(tài)勢(shì)，僅憑三井造船一家，很難達(dá)到當(dāng)初定下的目標(biāo)。

　　三井造船在聲明中表示：“基于現(xiàn)狀，從中長(zhǎng)期來(lái)看，也很難大幅度地提升市場(chǎng)份額。因此，為了有效利用經(jīng)營(yíng)資源，三井造船決定取消鋰電池正極材料生產(chǎn)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)資源。”三井造船最后還補(bǔ)充道，今后依然會(huì)在節(jié)能、環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力。三井造船計(jì)劃于2015年下半年解除與戶田工業(yè)的合資關(guān)系，清算M＆Tolivine。