特斯拉或?qū)槠滟I單

　　再好的產(chǎn)品也需要找尋合適的買家，不過在此方面博世并不需要大費周章，馬斯克或許會自動上門為其買單。眾所周知，目前特斯拉的18650鋰電池全部來自松下，雖然其電池年產(chǎn)量高達2億節(jié)，但過換算成整車，也僅可滿足3萬臺的年銷量，這對于雄心勃勃的馬斯克來說可謂如鯁在喉。

　　可能有人說，特斯拉已經(jīng)在自行建廠了，待新廠建好后產(chǎn)量將不再是問題，單純看來的確如此。可另外一個問題又隨之而來，那就是技術(shù)上的制約，這并不是可以依靠建廠就輕松解決的。面對博世全新鋰電池技術(shù)上的優(yōu)勢，恐怕特斯拉不會對此無動于衷，若對現(xiàn)有MODEL S進行換裝，續(xù)航里程有望突破800km，如此巨大的誘惑及被他人捷足先登所引發(fā)的風險，都難以令馬斯克對博世不聞不問。

　　目前，博世方面正積極推進與特斯拉的相關(guān)領(lǐng)域合作，馬斯克亦不會輕易將這種投懷送抱拒之門外，當然，除博世外還有不少公司想在特斯拉這棵大樹下尋求一絲陰涼，而這種看似微妙的供需關(guān)系所帶來的好處不僅僅局限于單純的技術(shù)及產(chǎn)能規(guī)劃層面，甚至可以推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使電動汽車時代更早到來。