800公里什么概念？這是從北京到沈陽的公路里程。如果我說可以駕駛電動車中途不充電直接開過去，恐怕很多人會認(rèn)為是天方夜譚，如此長途奔襲，就連目前續(xù)航里程最遠(yuǎn)的特斯拉MODEL S也難逃半路擱淺的命運，但或許在不久的將來，這個假命題就會變成現(xiàn)實。日前，博世集團(tuán)公布了其同湯淺、三菱共同合作研發(fā)的全新一代鋰電池，并有望搭載特斯拉MODEL S，使其續(xù)航里程增至800公里，屆時，我前面所說的一切都不再是夢。

　　● 首次合作的失敗

　　作為傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)背后的巨人，博世憑借敏銳的市場嗅覺很早以前就認(rèn)識到電動車所帶來的產(chǎn)業(yè)變革，為了保住其行業(yè)霸主地位，早在2008年博世便與三星達(dá)成合作意向，共同開發(fā)電動車用鋰電池，不過或許是心急吃不了熱豆腐，與三星的合作還未等到瓜熟蒂落遍草草收場，而分道揚鑣的原因，是由于各自經(jīng)營策略不同所導(dǎo)致的分歧。

　　眾所周知，博世是一家中間產(chǎn)品供應(yīng)商，其客戶主要面向第三方公司，其銷售模式也就是我們常說的“B2B”，即銷售對象是制造商或集團(tuán)公司而不是某個個人。恰恰與之相反，三星在很多業(yè)務(wù)層面更多針對的是個體消費者，諸如我們熟悉的手機(jī)、平板電腦、電視等，這與“B2B”的經(jīng)營思路存在頗多差異，因此，經(jīng)營中的矛盾逐漸顯現(xiàn)，博世更傾向于將公司引入汽車領(lǐng)域，而三星卻依然鐘愛自己更為熟悉的移動電子設(shè)備市場，“誰才是未來買家”這個尖銳問題最終導(dǎo)致了兩家企業(yè)的不歡而散。

　　● 調(diào)整思路合力突圍

　　雖然第一次合作便吃了敗仗，但電動車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭，使博世難以放棄其中所蘊含的巨大商機(jī)。近兩年，以特斯拉為首的眾多車企紛紛加大了對電動車研發(fā)的精力投入，電動車市場也日趨走向成熟。如果不搭上這最后一班電動浪潮，恐怕今后的汽車產(chǎn)業(yè)還是否能有博世的一席之地都很難說清，所以涉足電動車領(lǐng)域時不我待。