自2008年開始就已經(jīng)在新能源領(lǐng)域深耕的小眾民營車企眾泰，近來宣布要做國內(nèi)平民特斯拉產(chǎn)品，積極推廣一般消費者消費得起的純電動車，并且高調(diào)宣稱明年要成為純電動車領(lǐng)域上牌量的第一。
　　隨著去年特斯拉的高調(diào)入華，國人開始廣泛關(guān)注純電動汽車。盡管售價在進口車型當中已經(jīng)不算虛高，但是70多萬人民幣起步的特斯拉依然不是普通老百姓能消費得起的產(chǎn)品。而國內(nèi)一眾純電動車在有補貼的前提下價格依舊不親民。價格上的高門檻讓一大批想體驗純電動車的消費者被阻擋在了門外。
　　對于一家成立剛過10年的民營自主品牌來說，喊出這樣傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)軍企業(yè)都不曾提及的口號，眾泰對發(fā)展電動車項目的自信心可見一斑。對于在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的夢想，出路不多的民營自主品牌的積極性要比國有大型汽車集團高出許多。
　　將推5萬以內(nèi)平價電動車
　　今年8月，眾泰汽車宣布將推出一款經(jīng)國家新能源政策補貼后價格有望在5萬以內(nèi)的平價鋰電池電動車，預(yù)計在一個月后上市。該車型由眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司根據(jù)此前的眾泰Z100平臺打造。

　　根據(jù)眾泰官方資料顯示，該車型采用兩廂車設(shè)計，使用鎳鈷錳鋰三元電池，電量存儲高達216AH。動力系統(tǒng)方面搭載一臺10KW的感應(yīng)異步驅(qū)動電機，最高時速可達每小時80公里，續(xù)航里程大于150公里，滿足日常代步使用。
　　據(jù)眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司總經(jīng)理蘇金河介紹，即將上市的云100目前有慢充和快充兩種充電方式：慢充可以6-8個小時內(nèi)充滿電，快充的話45分鐘充到75%的電量。兩種方式通過220V的家用電就可以實現(xiàn)，只不過快充由于電流較大的問題，需要配專用的插座來操作，“云100擺脫了目前多數(shù)插電式電動車需要專用充電樁的束縛”。
　　從數(shù)據(jù)上看，眾泰即將推出的云100系列車型定位為解決日常代步之用的工具產(chǎn)品，其瞄準的市場正是2011年就已經(jīng)被業(yè)內(nèi)專家認為是最具潛力的純電動車市場：低速電動車。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光2011年曾撰文表示發(fā)展低速電動車市場潛力更大：“應(yīng)該把電動車定義成城市交通工具，每天的里程需求是四五十公里，也許100公斤電池就夠用了。”
　　從目前來看，中國低速電動車的平均售價在3萬元-4萬元之間，這些在三四線城市或農(nóng)村地區(qū)作為代步工具的小車，由于結(jié)構(gòu)簡單、充電方便、經(jīng)濟實惠受到了消費者的廣泛歡迎，據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年低速電動車的市場接近20萬輛，而與之相比的鋰電池類的高速電動車全國上牌數(shù)不到1.5萬輛，不足低速電動車的十分之一。
　　“這次即將推出的云100新車，就是要以高速電動車的品質(zhì)、低速電動車的價格，以及傳統(tǒng)燃油車的品牌服務(wù)保障等去搶占目前十幾萬的低速電動車市場。”眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司市場部部長鄒品純對時代周報記者如是說。
　　押寶新能源
　　一直立足于微車發(fā)展的眾泰集團，由于在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱，缺乏有力產(chǎn)品更迭，長沙基地發(fā)展一直處于停滯狀態(tài)，2007年-2012年之間換了8位總經(jīng)理，在2012年新掌門人蘇金河到任之后，明確了新能源車的發(fā)展思路，根據(jù)市場反映停產(chǎn)滯銷的車型，并開始開發(fā)符合市場要求的產(chǎn)品。
　　2012年到任以來，蘇金河發(fā)現(xiàn)眾泰長沙基地車型很多，但是市場表現(xiàn)都不理想。同一年，他成立了新能源車研究小組，“當時都是背著集團來操作的，主要是想做一些特別的事，因為當時杭州基地也在做新能源，并不需要重新組建，但是我還是招兵買馬，組織了很強的力量，挖了不少人才。在這樣的背景下，Z100剛推出來就進行了電動車的改型，今天看來我選擇的這個方向是正確的，發(fā)展到今天我們的純電動車已經(jīng)呼之欲出了。”
　　眾泰擁有永康、杭州、湘潭、長沙等四大生產(chǎn)制造基地。目前長沙基地擁有20萬輛年產(chǎn)能，正在投產(chǎn)的產(chǎn)品包括Z100和M300。關(guān)于新能源汽車，5008EV和M300EV分別在浙江永康和杭州生產(chǎn)，而云100及其后續(xù)新能源車型則將在長沙生產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能可達10萬輛。
　　事實上，根據(jù)眾泰控股集團內(nèi)部構(gòu)架設(shè)置來看，長沙基地原本并不屬于發(fā)展新能源產(chǎn)品的事業(yè)部，但是民營集團內(nèi)部靈活的機制使得各基地之間的資源能夠得到良好的分配。蘇金河對此表示，他個人十分看好新能源車領(lǐng)域，對于眾泰這樣基礎(chǔ)比較薄弱的民營自主品牌而言，只有發(fā)展新能源車才能實現(xiàn)自我發(fā)展、彎道超車。“實際上對于整車企業(yè)來說，生產(chǎn)純電動車的技術(shù)要求并不是很高，甚至還不如傳統(tǒng)燃油車，目前眾泰長沙基地具備了除電池以外其他所有核心技術(shù)的生產(chǎn)制造能力。”
　　早在2008年就開始在電動車領(lǐng)域有所建樹的眾泰汽車，在針對旗下產(chǎn)品進行電動車改造和重新設(shè)計的技術(shù)環(huán)節(jié)上并不存在任何困難。以江南汽車為基礎(chǔ)的長沙基地顯然是生產(chǎn)微型純電動車的最好選擇，這也是蘇金河入主以來對新能源車市場信心十足的關(guān)鍵所在。
　　然而，在2011年，發(fā)改委有關(guān)官員就已經(jīng)針對低速電動車進行了公開否定，認為低速電動車技術(shù)落后、材料老舊、屬于被淘汰產(chǎn)品，屬于不上檔次、不入流的產(chǎn)品，在推廣電動車領(lǐng)域的效果來看，政策鼓勵的大型汽車集團并不屑于做時速低、續(xù)航短的小型電動車，而這些大型汽車集團做出來的高時速、高續(xù)航的電動車又因為成本高企，使得市場化幾乎難以實現(xiàn)，大多曇花一現(xiàn)沒有下文。于是便造成了政策面一直大力推廣，但是市場面卻依然是低速電動車牢牢占據(jù)主流的基本現(xiàn)狀。
　　根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上生產(chǎn)低速電動車的廠家達到300多家，其中僅山東省內(nèi)就有200多家，2013年低速電動車市場18萬輛份額僅山東省就占到近9萬輛，由于政策原因多數(shù)企業(yè)沒有相關(guān)電動車生產(chǎn)的準生證。針對發(fā)展低速電動車，業(yè)界此前也有過不少的爭論，曾有汽車企業(yè)人士擔憂，發(fā)展低速電動車會導(dǎo)致電動三輪車、電動自行車帶來的交通管理混亂問題。
　　“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高接受媒體采訪時曾表示，發(fā)展小型純電動汽車，是那種滿足小型化、輕量化和安全要求的電動汽車，而不是低速純電動車。根據(jù)此說法來看，眾泰云100顯然是符合該要求的新產(chǎn)品之一。
　　在線直銷和以租代售并行
　　由于電池成本、以及研發(fā)成本等問題的影響，目前市面上合資企業(yè)推出的純電動車價格普遍在30萬元以上，一些高端豪華品牌的純電動車更是到了50萬元以上的價格，如寶馬i3以及特斯拉等，基本上屬于富人階層的電動玩具。即便是一些自主品牌集團推出的純電動車產(chǎn)品也沒有延續(xù)自主品牌的低價傳統(tǒng)，價格普遍在20萬元以上。即便算上各地的補貼，其最終售價也較之同尺寸的傳統(tǒng)燃油車型要高。
　　云100官方指導(dǎo)價暫定為15.88萬元，除了能夠享受國家補貼4.75萬元，還可獲得各級地方政府不同的補貼。為確保消費者能買到價格親民的電動汽車，眾泰將視情況給予不同程度的企業(yè)補貼。鄒品純告訴時代周報記者，此前通過網(wǎng)絡(luò)渠道預(yù)售3.99萬元試探市場反應(yīng)，結(jié)果原本是設(shè)計只有10輛車的預(yù)售活動，結(jié)果接到了近100個訂單，“很顯然，我們的產(chǎn)品定位很符合市場的需求。”
　　眾泰一直與國內(nèi)成熟的部件供應(yīng)商保持良好合作關(guān)系，同時其核心零部件如電機、電控、BMS電池管理系統(tǒng)等均由眾泰團隊開發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)。一般而言，電動車的電機和電池組件占據(jù)全車60%以上的成本，所以眾泰云100在這方面具有性價比優(yōu)勢。加上收購過來的傳統(tǒng)小型車平臺底盤、車身、鈑金等技術(shù)比較成熟，共享到純電動車項目之后也能給云100的成本控制帶來更多的益處。
　　據(jù)悉，云100未來將主要采取在線直銷和以租代售的方式進一步探索市場，因為純電動車對售后維修保養(yǎng)的要求不同，眾泰現(xiàn)有的全國400余家網(wǎng)點不能完全實現(xiàn)對云100車型的售后保養(yǎng)服務(wù)，眾泰必須尋找新的經(jīng)銷商渠道。
　　“對于新能源車的渠道建設(shè)我們要求較高，不僅要具備1000萬的建店標準，同時還要考察經(jīng)銷商在當?shù)嘏c政府以及企業(yè)的相關(guān)聯(lián)系。”鄒品純告訴時代周報記者，“由于我們將提供以租代售的服務(wù)，因此對經(jīng)銷商的資金流要求相應(yīng)提高不少，同時要拿到當?shù)卣男履茉囱a貼名額，這對眾泰的經(jīng)銷商來說也是一種全新的考驗。”
　　對于消費者比較在意的電動車售后保養(yǎng)問題，眾泰針對云100推出了從購車之日起整車保修期限為三年或六萬公里，電池保修期限為五年或十萬公里的政策。眾泰汽車集團旗下的427家售后服務(wù)特約服務(wù)站，都可以接納新能源汽車包括云100的相關(guān)保養(yǎng)服務(wù)。同時在電池未損壞的情況下，眾泰對交回舊電池并購買新電池的消費者提供30%的優(yōu)惠。
　　由于目前全國試點新能源補貼政策的城市為數(shù)不多，預(yù)計今年底，云100授權(quán)經(jīng)銷商將達到30家， 2年以后將發(fā)展到130余家的規(guī)模。
　　眾泰為云100今年的銷售任務(wù)定下了8000輛的目標，預(yù)計2015年將達到3萬輛的水平，而去年純電動車的全國上牌總量僅為1.4萬輛，同時眾泰的品牌影響力遠不如競爭對手們，要做到純電動車上牌第一，對于眾泰來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。
　　“電動車我們要做到中國第一，我們就需要有一些跨越。中國的民營車企需要有膽量，放下思想包袱，做自己該做的，不管別人怎么說。我先把車做出來，再去考慮市場。”蘇金河直言道。