其次，基礎(chǔ)配套設(shè)施存在“盲區(qū)和真空”。
一是充電站布局和建設(shè)模式仍待探索。目前，特斯拉在北美與歐洲僅建立了90個(gè)充電站，都分布在高速公路上，城市中心很少。這意味著這些電動(dòng)車幾乎只能跑長途，而且每次駕駛時(shí)都需要把日程規(guī)劃好，容不得一點(diǎn)閃失，否則會(huì)給行程帶來諸多不便。一方面，在沒有電動(dòng)車既定標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，充電站也不會(huì)被列入公共服務(wù)設(shè)施，缺乏政府資金支持，造成短期內(nèi)特斯拉的充電站數(shù)目過少的問題仍難以解決；另一方面，目前充電站大部分為免費(fèi)，這種發(fā)展模式也造成充電站投資者缺乏利益驅(qū)動(dòng)。
二是充電站建設(shè)設(shè)想與現(xiàn)實(shí)存在落差，改善還有待實(shí)施。特斯拉計(jì)劃在我國打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。比如，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長距離行駛途中免費(fèi)充電，設(shè)想先覆蓋從北京市至上海市高速沿線。通過自我配套的模式來解決電動(dòng)汽車和充電設(shè)施“雞和蛋”的爭(zhēng)議。同時(shí)對(duì)購買特斯拉的“高大上”發(fā)燒友來說，安裝充電樁，就像買iPhone配專用充電器。但這些計(jì)劃仍然存在很大的不確定性。
面臨市場(chǎng)“四重風(fēng)險(xiǎn)”
一是安全性風(fēng)險(xiǎn)。雖然特斯拉的電池管理系統(tǒng)充分保障了電池運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，但從2013年10月到2014年2月，短短5個(gè)多月內(nèi)特斯拉在美國4次起火，安全問題令人擔(dān)心。另外，觸摸屏智能控制易造成駕駛事故。對(duì)于 Model S 來說，除了極少數(shù)人可以做到在抬頭開車時(shí)“盲操作”觸摸屏外，大多數(shù)人都不可避免地會(huì)將視線移到中間的中控屏，這難免會(huì)留下很大的安全隱患，也與交通安全管理法規(guī)相悖。
二是盈利風(fēng)險(xiǎn)。“扭虧為盈”前景不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2013年第四季度共銷售6892輛Model S，但其第四季度凈虧損依然達(dá)到1600萬美元，全年凈虧損為7400萬美元。盡管特斯拉公司的解釋是第四季度凈虧損額是根據(jù)美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則GAAP計(jì)算而得，但除了計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)問題，其盈利項(xiàng)目也經(jīng)不起太多的推敲。即使是最先掀起“特斯拉熱潮”的2013年第一季度，汽車零排放指標(biāo)的銷售額高達(dá)6800萬美元，占到總收入的12%。如果減去這筆收入，特斯拉在該季度依然為虧損。
三是普及性風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于其未來的發(fā)展，是成為“高富帥”的玩具，或是主流汽車制造商，或者成為顛覆者，仍然具有很大的不確定性。迄今為止，特斯拉推出的兩款車型價(jià)格都很昂貴，未來如果電池技術(shù)的進(jìn)展不如預(yù)期，第三步量產(chǎn)經(jīng)濟(jì)車型遲遲不能到來，那么特斯拉仍將難以普及。
四是超級(jí)電容的技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)。未來特斯拉將面臨超級(jí)電容器替代鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)。目前超級(jí)電容器已成為改善傳統(tǒng)電動(dòng)車缺陷，發(fā)揮其零排放、節(jié)能、低成本、低噪音等優(yōu)點(diǎn)的一種先進(jìn)儲(chǔ)能裝置，并且超級(jí)電容公交電車也已出現(xiàn)。另外，超級(jí)電容器短時(shí)間可高功率輸出，行駛速度快；使用壽命長，車主將不再被電池組報(bào)廢等問題困擾。這項(xiàng)技術(shù)的日益成熟，必將給特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)帶來非常大的沖擊，甚至取代電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力。
對(duì)中國的啟示
當(dāng)前，特斯拉“蝴蝶效應(yīng)”已經(jīng)給我國電動(dòng)汽車發(fā)展帶來了三點(diǎn)啟示：
其一，強(qiáng)化內(nèi)功，提高鋰電產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
一是加大科研投入。引導(dǎo)企業(yè)研究適用于工業(yè)環(huán)境的高倍率充放電循環(huán)、高低溫、惡劣環(huán)境和低維護(hù)水平等條件下使用的鋰電池產(chǎn)品。重點(diǎn)攻關(guān)隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)；二是鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，扶持龍頭企業(yè)。積極推進(jìn)與下游汽車廠商的合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；三是在項(xiàng)目布局、產(chǎn)能、項(xiàng)目質(zhì)量、工藝裝備、生產(chǎn)環(huán)境、環(huán)境保護(hù)、安全檢測(cè)、認(rèn)證等方面嚴(yán)控準(zhǔn)入，提高鋰電產(chǎn)業(yè)整體水平；四是重視18650在動(dòng)力電池上的應(yīng)用，短期內(nèi)我國可加大在電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域應(yīng)用。
其二，創(chuàng)新思路，完善基礎(chǔ)配套設(shè)施。
重視和完善以充電網(wǎng)絡(luò)為核心的電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)。如果特斯拉入華成功，很快就會(huì)有其他企業(yè)效仿，“買電動(dòng)汽車送充電樁(免費(fèi)上門安裝)”等各種商業(yè)模式將快速涌現(xiàn)。不妨借鑒“特斯拉模式”，在建設(shè)高速公路充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，通過“買蛋送雞”作為充電難的突破口。給用戶提供電動(dòng)車的同時(shí)提供充電設(shè)施，給用戶一攬子解決方案。如在新建小區(qū)，車企可以和開發(fā)商或者物業(yè)展開合作，在停車位安裝可計(jì)費(fèi)的插座。
其三，未雨綢繆，積極應(yīng)對(duì)“四重風(fēng)險(xiǎn)”。
一是面向市場(chǎng)合理定位。支持企業(yè)盡快開發(fā)并推出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的電動(dòng)汽車或推出有特定目標(biāo)客戶的個(gè)性化產(chǎn)品；二是以安全為抓手，建立鋰電池行業(yè)準(zhǔn)入制度。通過抓好鋰電池生產(chǎn)制造全過程安全關(guān)鍵點(diǎn)的控制，推進(jìn)設(shè)計(jì)、材料、制造工藝技術(shù)的進(jìn)步，解決鋰電池的安全性和一致性；三是創(chuàng)新盈利模式。可將電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)納入碳排放權(quán)交易體系，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)借助碳排放機(jī)制盈利。延伸和拓展相關(guān)服務(wù)，比如可積極開展電池單獨(dú)保險(xiǎn)等增值服務(wù)業(yè)務(wù)；四是重視超級(jí)電容器在電動(dòng)汽車的應(yīng)用研究，突破超級(jí)電容器能量密度下儲(chǔ)能量較低等關(guān)鍵性能指標(biāo)。
