特斯拉的投資者沒有對(duì)第一季度的虧損感到意外，但在5月8日的電話會(huì)議上，特別追問了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)亟待解決的問題。特斯拉CEO馬斯克認(rèn)為最大問題是，如何盡快建立起特斯拉充電站網(wǎng)絡(luò)，“它對(duì)未來在中國(guó)的發(fā)展至關(guān)重要。”
　　目前特斯拉在中國(guó)建設(shè)了三座示范性的超級(jí)充電站，分別位于北京和上海。但大范圍建設(shè)仍然沒有進(jìn)展，特斯拉兩個(gè)月前曾宣布，要建設(shè)從北京到上海高速公路沿線的超級(jí)充電站。
　　特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)大范圍建設(shè)超級(jí)充電站面臨諸多難題，據(jù)一位不愿透露姓名的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的專家對(duì)記者表示，中國(guó)電動(dòng)車充電、換電都有初步完善的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的充電在標(biāo)準(zhǔn)之外，大范圍建設(shè)很難成行。
　　特斯拉宣布計(jì)劃還是刺激了過去五年已經(jīng)布局了不少充電站的國(guó)家電網(wǎng)。國(guó)網(wǎng)在5月突然宣布，短期內(nèi)要在縱橫南北、東西的多條高速路線上布局完整的充電站，包括京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線。
　　雙方開始正式公開叫板。馬斯克不久前宣布繞開國(guó)網(wǎng)建離網(wǎng)充電，國(guó)網(wǎng)的回應(yīng)是在特斯拉之前提前布局：計(jì)劃京港澳高速沿線充電站在今年6月完工；其余兩條高速沿線充電站則在今年8月完工。
　　搶奪充電站建設(shè)的邏輯是，國(guó)家對(duì)充電站建設(shè)有統(tǒng)一規(guī)劃的意圖，在一定區(qū)域內(nèi)不可能有多家充電站獲批，誰先占領(lǐng)，誰就可能獨(dú)占該區(qū)域。電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)曾提出傾向性意見，充換電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該要納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，涉及到土地、資源的問題，必須要在城市的統(tǒng)一規(guī)劃中進(jìn)行確定。

　　光伏充電只是噱頭
　　要推廣電動(dòng)車，充電設(shè)施建設(shè)必須先行，特斯拉自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)起，就在尋找最優(yōu)解決方案。今年2月，就曝出特斯拉和國(guó)網(wǎng)接觸，希望能在充電站建設(shè)上聯(lián)手合作，找到一整套解決方案。
　　如果和國(guó)網(wǎng)的合作能談成，特斯拉將一次性解決配電、充電再到充電站監(jiān)控及后期維護(hù)等難題。不過國(guó)網(wǎng)拒絕了了特斯拉的善意。4月底馬斯克訪華時(shí)，作為對(duì)國(guó)網(wǎng)的回應(yīng)，他宣稱超級(jí)充電站能夠繞過國(guó)家電網(wǎng)而獨(dú)立存在，提供可持續(xù)的電力。