上汽集團負責新能源汽車業務的一位中層管理人員8日對記者表示，上汽集團不太可能和特斯拉合作，“他們沒東西和我們合作。我們和外企合作，通常是想獲得技術”，他認為特斯拉沒有上汽想要的技術。
　　不過，上汽集團官方口徑依然標準化。9日記者致電公司董秘辦詢問雙方是否合作事宜，董秘辦將電話轉接至公關部，公關部人士則對記者表示，目前沒有收到上汽集團是否要與特斯拉合作的消息。

　　上汽新能源車型

　　“一個公司的成功在于產品的成功，我們并不能說特斯拉就成功了。”上述管理人員表示，特斯拉能在2013年取得好的銷售業績，并非是賣車盈利，而是靠賣指標。
　　據他介紹，所謂的指標是指美國規定車企生產的汽車起碼要有零排放車型，有些車企沒有生產新能源汽車，因而依靠從特斯拉處購買零排放指標獲得繼續生產汽車的資格。在會上，他沒有指明購買指標的價格和特斯拉賣指標的數量。
　　也有汽車專業人士從技術、品牌運作、用戶體驗等三方面認為，特斯拉是成功的。“特斯拉80%的成功來自于品牌運作，它成功的讓人們認為它就是未來的車。”
　　周四(8日)凌晨，特斯拉公布了2014年財報數據。據財報，特斯拉第一季度營收為6.21億美元，不僅高于上一季度的6.15億美元，與去年同期的5.62億美元相比增幅約為10%。但一季度凈利潤虧損卻高達4980萬美元，每股虧損為40美分，與上一季度的1490萬虧損額相比，虧損大幅擴大，與去年同期的1140萬美元的凈利潤相比更是由盈轉虧。
　　特斯拉第一季度Model S電動汽車的產量為7535量，銷售量為6457輛。公司計劃2014年第二季度生產汽車8000-9000輛，較一季度增長13%到19%。但該業績展望令市場失望，周三盤后特斯拉 (NASDAQ:TSLA)大跌近8%。
　　上述上汽人士認為，特斯拉或面臨繼續虧損。
　　特斯拉中國合伙人繼續猜想
　　2014北京車展期間，特斯拉CEO馬斯克開展中國行，他明確表示，3- 4年之內特斯拉將在中國實現國產化。有分析稱這將倒逼其加速尋找合適的整車合作伙伴。
　　此前汽車分析人士認為，比亞迪、吉利汽車、北汽和長安汽車各自都有新能源車型規劃，產品逐漸成熟，缺乏與特斯拉的合作動力。特斯拉最有可能合作的企業，是有一定規模和實力、缺少電動車資源的企業。
　　另外，考慮到“地緣政治”因素，北京和上海兩地的整車企業認為，憑借政策與市場雙重優勢，上述兩地的車企更有勝出機會。
　　4月23日的特斯拉上海交車儀式透露，浦東新區政府與特斯拉簽署的合作協議中表示，特斯拉遠期將優先在浦東設立汽車制造廠。市場傳言特斯拉的中國合伙人很可能是國內在新能源車研發投入上最舍得砸錢的上汽集團。此番上汽相關人士否認與特斯拉合資，讓特斯拉的中國合伙人更顯神秘。或許這將是特斯拉中國之路未來最大的懸念。