近年來，我國(guó)動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了積極進(jìn)展，在部分領(lǐng)域取得了突破。但在出口量、核心技術(shù)、高端產(chǎn)品、生產(chǎn)工藝等方面與日韓還有一定差距?！峨姵刂袊?guó)》網(wǎng)認(rèn)為，面對(duì)國(guó)際動(dòng)力電池企業(yè)巨頭的滲透，我國(guó)業(yè)界要清醒地認(rèn)識(shí)到加快動(dòng)力電池發(fā)展的重要性和緊迫性，堅(jiān)持企業(yè)主體地位，在對(duì)比中加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，近幾年北美電動(dòng)汽車電池的供應(yīng)基本被日本和韓國(guó)壟斷，其中日本廠商占據(jù)優(yōu)勢(shì)。松下一家占北美電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)56%的份額，日本AESC、韓國(guó)三星SDI、LG化學(xué)、韓國(guó)SKI緊隨其后。

　　除了特斯拉這個(gè)最大的客戶以外，松下還為大眾、福特、奔馳、奧迪的電動(dòng)汽車提供電池。AESC是日產(chǎn)和NEC的合資公司，是日系汽車廠商的電池供應(yīng)商。三星SDI是寶馬、保時(shí)捷、菲亞特的供應(yīng)商，而LG化學(xué)主要是現(xiàn)代起亞、福特、雪弗蘭、沃爾沃的供應(yīng)商。

　　日韓動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)主流客戶以國(guó)際高端汽車品牌為主。與之形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能更多是在國(guó)內(nèi)消耗掉，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池實(shí)際可用產(chǎn)能為16.5GWH，動(dòng)力電池需求缺口達(dá)3GWH。

　　以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能內(nèi)需不斷增大，但對(duì)國(guó)際高端車企動(dòng)力電池供應(yīng)量明顯偏低。出現(xiàn)這種現(xiàn)象究竟是何原因，值得我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)人士深思。

　　國(guó)外動(dòng)力電池產(chǎn)品和技術(shù)強(qiáng)勢(shì)來襲 

　　全球鋰電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中、韓、日三個(gè)國(guó)家。2011年，韓國(guó)企業(yè)以958.9萬kWh的出貨總量超越日本位居全球第一，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)只保持了兩年，2013年，我國(guó)企業(yè)以1899.8萬kWh的出貨總量超越韓國(guó)位居全球第一，原因是我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的飛躍式發(fā)展。

　　我國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)量和規(guī)模上有一定優(yōu)勢(shì)，但在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面，三星、LG、松下以及博世等幾大國(guó)外電池廠商都有較大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)下游整車廠的吸引力很大。

　　以LG化學(xué)為例，它不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等汽車巨頭的供應(yīng)商，包括長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)部分汽車廠商也被其收入囊中，讓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)有些尷尬，也頗感緊張。

　　與日韓巨頭相比，我國(guó)企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大，如在2014年全球6646.5萬kWh的總供應(yīng)量中，韓國(guó)的三星SDI和LG化學(xué)、日本的松下這三家企業(yè)的供應(yīng)量分別是1128.3萬kWh、940.5萬kWh、928.8萬kWh，合計(jì)市場(chǎng)份額為45.1%，幾乎占到了一半。我國(guó)年供應(yīng)量超過100萬kWh的企業(yè)只有10家，占中國(guó)企業(yè)總供應(yīng)量的70.6%，其中前三強(qiáng)天津力神、ATL和比亞迪的供應(yīng)量雖然都超過了300萬kWh，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家。

　　目前，韓國(guó)的三星、LG及日本的松下均在中國(guó)建立動(dòng)力電池基地和工廠，并為此進(jìn)行著各項(xiàng)準(zhǔn)備，包括前期廠房征地等。這三家電池巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)引來了不小的恐慌，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，若我們的企業(yè)技術(shù)跟不上、成本降不下來，則國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位堪憂。

　　核心技術(shù)缺乏導(dǎo)致高端產(chǎn)能不足

　　高端動(dòng)力電池供不應(yīng)求，根源還是在于核心技術(shù)的缺乏，有技術(shù)才能做大做精。

　　我國(guó)目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國(guó)外相比技術(shù)落后。中國(guó)“863計(jì)劃”動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，我們動(dòng)力電池制造整個(gè)過程并不是真正的自動(dòng)化，只是過程中每一步的自動(dòng)化。

　　尤其是在高端應(yīng)用市場(chǎng)差距較大。比如日本在原材料控制、電池質(zhì)量控制、管理控制等方面都特別嚴(yán)格，電池一致性好；而我國(guó)雖然能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的單體電池，但電池的一致性存在較大差異，應(yīng)用在車輛上會(huì)存在電池壽命短、成本高等一系列問題。 

　　目前，我國(guó)電池企業(yè)的產(chǎn)品合格率與韓日巨頭相比還存在一定差距，這種差距是由國(guó)家整體裝備制造工業(yè)水平?jīng)Q定的，并非單個(gè)電池行業(yè)短期內(nèi)能夠改變。

　　國(guó)產(chǎn)電池與進(jìn)口電池的技術(shù)差距已是業(yè)界共識(shí)，即便用同樣的生產(chǎn)設(shè)備，國(guó)內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)流程管控、品質(zhì)管控、檢測(cè)技術(shù)等方面的缺陷，往往也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)一致性下降、性能下降等問題，這也是為何整車企業(yè)大都選擇進(jìn)口電池的原因。

　　由于鋰電池企業(yè)的準(zhǔn)入門檻很低，而且很多企業(yè)看中了政府對(duì)于電動(dòng)汽車的扶持，但是車載電池在電池領(lǐng)域里的技術(shù)要求最為嚴(yán)格，不是誰想做就能做的。電池產(chǎn)業(yè)對(duì)安全性要求較高，從材料選擇、工藝到設(shè)計(jì)，都必須嚴(yán)格把控，對(duì)企業(yè)規(guī)模和資金都有著較高的要求。所以，眾多投資規(guī)模較小的中小企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)并不是一件好事，未來或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。

　　動(dòng)力電池行業(yè)開始重視差距奮起追趕

　　在業(yè)內(nèi)專家看來，電池技術(shù)是發(fā)展新能源車的最核心技術(shù)。與其說目前市場(chǎng)是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼。

　　事實(shí)上，諸多對(duì)于電池領(lǐng)域的投資不外乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈或延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局。我們的資本市場(chǎng)，太重視投資的短期回報(bào)?，F(xiàn)在投資這么熱，本來有心踏實(shí)搞技術(shù)攻關(guān)的企業(yè)，也會(huì)被這些資本所左右。

　　與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)相比，這幾年來技術(shù)差距不但沒有縮小，反而在拉大。高速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)或許能夠推動(dòng)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，但也有可能導(dǎo)致“拿來主義”再次盛行。畢竟將國(guó)外先進(jìn)的新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)品引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)就可以迅速獲利。但是把國(guó)外成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品拿過來改換成自主品牌就可以賺錢，必將導(dǎo)致企業(yè)缺乏動(dòng)力去開發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

　　這幾年，國(guó)外旺銷的電動(dòng)汽車產(chǎn)品基本上在中國(guó)市場(chǎng)不見蹤影，而中國(guó)市場(chǎng)旺銷的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在海外市場(chǎng)至今還是零銷量。當(dāng)然這有多方面的因素，但我們因產(chǎn)品自身的不足，難以進(jìn)入海外市場(chǎng)，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。 

　　在動(dòng)力電池產(chǎn)品品質(zhì)方面，松下等領(lǐng)先企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的一致性要求達(dá)到了百萬分之一的誤差率，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前可能沒有一家能做到。而在技術(shù)方面，外企開發(fā)能量密度更高的錳酸鋰/三元材料路線已經(jīng)很多年，且收集了大量的實(shí)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)。而中國(guó)很多企業(yè)使用三元電池，就像是一夜之間冒了出來。這是浮躁的表現(xiàn)。

　　國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩指出，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面的成敗。工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)，已經(jīng)投入5億元資金著手組建動(dòng)力電池研究院或者動(dòng)力電池研究研發(fā)平臺(tái)。

　　早在2014年，在工信部、科技部等部門的指導(dǎo)下，成立了國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司。公司旨在著力突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)革命性突破，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

　　比亞迪CTO劉衛(wèi)平指出，提升國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的技術(shù)水平需要將包括原材料、設(shè)備、動(dòng)力電池以及整車在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，單純以動(dòng)力電池企業(yè)為聯(lián)合主體并不利于技術(shù)的提升和創(chuàng)新。

　　邁向高端產(chǎn)能需要提升研發(fā)技術(shù)水平

　　新能源汽車和動(dòng)力電池行業(yè)正處在發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，面臨著前所未有的機(jī)遇，也面臨不少風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。政府要堅(jiān)持有限制、有鼓勵(lì)、有標(biāo)準(zhǔn)、有處罰，使我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)做大做精。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，想縮小與日韓的差距，必須要加大關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)力度，著力突破電池成組和系統(tǒng)集成技術(shù)瓶頸，生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代，形成可持續(xù)的技術(shù)支撐體系，要進(jìn)一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)研究，積極參與和主導(dǎo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走出去。大力推進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新，整合研發(fā)資源，建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的創(chuàng)新聯(lián)盟，形成創(chuàng)新研發(fā)合力。

　　同時(shí)，還要積極探索特色商業(yè)模式，加大財(cái)政、稅收、金融、產(chǎn)業(yè)等政策支持力度。加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范和引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

　　此外，要培育動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。工信部裝備司孟祥峰博士認(rèn)為，優(yōu)秀電池企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)的需求，我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)比較缺乏，企業(yè)的研發(fā)實(shí)力和先進(jìn)技術(shù)的儲(chǔ)備明顯不足。從去年下半年開始隨著新能源汽車推廣量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池供不應(yīng)求的局面已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。要培育一批龍頭企業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 （電池中國(guó)網(wǎng)獨(dú)家稿件，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）