中國新能源汽車發(fā)展的十年路線圖顯示，到2025年我國新能源汽車年銷量要占據(jù)汽車市場總銷量的20%，其中國產(chǎn)品牌新能源汽車市場額度要達到80%以上。路線圖重點聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的熱點和難點問題，勾勒出未來十年新能源汽車藍圖和實現(xiàn)路徑。本周電池中國網(wǎng)與您共同暢想新能源汽車的美好發(fā)展前景。

　　在我國，新能源汽車的地位重要而又特殊。之所以說其重要，在于隨著能源短缺、環(huán)境污染等問題的加劇，新能源汽車發(fā)展將是主流方向之一。之所以說其特殊，即新能源汽車承載著國人多年來“彎道超車”的夢想。

　　“十年路線圖”描繪行業(yè)未來

　　日前從國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會傳出消息，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展路線圖已經(jīng)繪就。

　　《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖中關(guān)于新能源汽車的部分指出，隨著新能源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的普及，2020年中國新能源汽車的年銷量，將達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在國家碳排放總量目標(biāo)和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過千萬輛。

　　路線圖明確提出，2020年初步建成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；打造明星車型，進入全球銷量排名前十，新能源客車實現(xiàn)規(guī)模化出口；動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平。2025年形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上；產(chǎn)品技術(shù)水平與國際同步，擁有兩家在全球銷量進入前十的一流整車企業(yè)等。

　　毫無疑問，在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用。業(yè)內(nèi)分析認為，為了實現(xiàn)路線圖所提出的目標(biāo)，國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等，將再度對新能源汽車的推廣起著重要作用。

　　搭乘國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的快車

　　業(yè)內(nèi)專家分析指出，在國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點背景下，發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略將得到更多的政策支持。

　　事實上，有關(guān)新能源汽車的扶持政策從未間斷過。從減免新能源車船購置稅到電動乘用車準(zhǔn)入開放；從不限行到不限購，再到停車費減半。近年來，中央和地方出臺的一系列扶持政策，極大促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　從地方政策看，關(guān)于新能源汽車的好消息不斷。近期，北京市新能源汽車指標(biāo)不再進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置；上海浦東新區(qū)恢復(fù)之前對個人購買新能源汽車的區(qū)政府補貼，對符合條件的充電樁給予補貼。北京、深圳和上海等地的政策放開將直接利好新能源汽車的推廣，有助于在全國消費者心中形成示范效應(yīng)。

　　在不久前召開的全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作座談會上，國務(wù)院總理李克強指出，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù)，也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措。

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出，“十三五”新能源汽車發(fā)展重點將圍繞動力電池與電池管理、電機驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈部署。

　　據(jù)統(tǒng)計，2015年上半年，僅國家部委就新出臺了近10項新能源汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準(zhǔn)入等。進入下半年，政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持持續(xù)給力，國務(wù)院常務(wù)會議確定了系列支持新能源汽車發(fā)展的措施，還印發(fā)了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，力爭在充電樁領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)破局。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，政策逐步加碼，新能源汽車從導(dǎo)入期步入成長期。國家積極推動新能源汽車的發(fā)展，政策從“單一補貼”到“組合拳”態(tài)勢明顯。

　　在持續(xù)加碼的政策推動下，今年新能源汽車市場延續(xù)了去年的爆發(fā)式增長態(tài)勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增幅兩倍。上半年我國新能源汽車銷量首度超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

　　實力企業(yè)密集加碼新能源車

　　隨著新能源汽車高速增長，上游的電機及電池、中游的整車產(chǎn)品及其主要部件以及下游的充電站（充電樁）、充電站配套設(shè)施等均處于高景氣度，相關(guān)公司業(yè)績增速明顯。

　　從三季報業(yè)績看，近7成新能源汽車相關(guān)公司業(yè)績預(yù)喜。比亞迪預(yù)計，2015年全年將實現(xiàn)凈利潤23億至25億元，同比上升愈四倍。宇通客車前三季度實現(xiàn)凈利潤超過18億元，同比增長35%。受益于動力電池需求旺盛，國軒高科前三季度實現(xiàn)凈利潤3.3億元，同比增長愈兩倍。

　　在新能源汽車產(chǎn)銷快速增長及利好政策不斷出臺等因素刺激下，不少擁有較強實力的公司加大對新能源汽車的投資力度。供不應(yīng)求的動力電池和充換電設(shè)施，成為募投的兩大重點領(lǐng)域。

　　今年以來，包括比亞迪、力帆股份在內(nèi)的多家公司募資逾300億元加碼新能源汽車領(lǐng)域。比亞迪上半年擬發(fā)行股票募集資金不超過150億元，用于投資鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目及補充流動資金等。

　　曙光股份上半年收購并增資億能電子，切入新能源汽車動力電池市場；杉杉股份下半年通過控股子公司設(shè)立總額為5億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金，用于拓展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車運營管理、關(guān)鍵零部件維修服務(wù)等業(yè)務(wù)；滄州明珠是國內(nèi)鋰電池隔膜龍頭，公司2000 萬干法隔膜產(chǎn)能已經(jīng)投產(chǎn)，同時公司順應(yīng)行業(yè)變化擴產(chǎn)濕法隔膜，明年初3000 萬濕法產(chǎn)能也即將建成調(diào)試，產(chǎn)品覆蓋新能源汽車動力電池和數(shù)碼電池市場。

　　始終繞不開的“里程焦慮”

　　盡管新能源汽車穩(wěn)步發(fā)展趨勢已成定局，但充電樁的發(fā)展建設(shè)依然是目前新能源汽車的“心頭之痛”。

　　從現(xiàn)實情況看，充電樁設(shè)置不足確實讓很多消費者陷入“里程焦慮”，號牌易得充電樁難求，買了電動車卻裝不了充電樁。相關(guān)調(diào)查顯示，正因恐懼充電時間過長、配套設(shè)施不完善，不少人打消了購置新能源汽車的念頭。

　　由于私家停車位、小區(qū)電壓的負荷面臨問題，充電樁暫時還不能達到每家每戶都可實現(xiàn)安裝。且車位有限，有很多車輛停在露天停車廠，充電樁為選配，不強制安裝。這些難題目前都有待解決。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，國內(nèi)共建成充換電站780余座，交流充電樁約3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。其中主要是國企在運營，也有部分是整車企業(yè)獨立建成，其中以進口電動汽車為代表。以京津冀為代表的公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2公里，以此實現(xiàn)城市之間的互通。

　　雖然充電難和電池成本高是需要解決的關(guān)鍵問題，但從政策支持和節(jié)能環(huán)保方面考慮，新能源汽車無疑是很好的選擇。前幾年1千瓦時的電池成本高達3800元，而現(xiàn)在則只要2000元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2016年電池低于1000元1千瓦時的成本完全可以達到，屆時電動汽車將真正進入大發(fā)展時期。

　　靠自主創(chuàng)新擺脫“政策市”

　　羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人張君毅指出，一直以來中國政府都希望通過新能源汽車的技術(shù)破局來實現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)的突破，因此“彎道超車”的概念一度被提出。

　　現(xiàn)階段，很多國外傳統(tǒng)整車企業(yè)由于考慮到現(xiàn)有程序和技術(shù)的延續(xù)性，新能源車的新車型推出不是很快，也給了中國自主品牌在這個領(lǐng)域能夠領(lǐng)先的機遇。

　　在當(dāng)前市場經(jīng)濟條件下，政策起著引導(dǎo)推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況下，就需要中國自主品牌不斷突破電池和續(xù)航里程的限制，提升自身實力和競爭力，打造出成熟市場接受和認可的產(chǎn)品。畢竟，當(dāng)前新能源汽車相比燃油車的低性價比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規(guī)模推廣方面，存在著諸多不利因素。

　　因此，十年路線圖所描繪的美好前景，能否最終得到實現(xiàn)，新能源汽車未來發(fā)展，向左還是向右，要靠政策的引導(dǎo)，更要靠車企的研發(fā)、技術(shù)的成熟以及市場的最終接受度。

　　業(yè)內(nèi)專家分析稱，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，需要建立長效機制。一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要以科技創(chuàng)新為核心，不斷優(yōu)化用戶的出行體驗；另一方面，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共政策要具有持續(xù)性，并且根據(jù)現(xiàn)實情況及時進行完善改進。

　　到2025年，中國新能源汽車的年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，這不是單純政策推動就能達到的結(jié)果。國家發(fā)改委中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長陳東升表示，“十三五”期間要重點解決新能源汽車在補貼減少或沒有補貼的情況下，依然能夠良好運營的問題。

　　目前個別地區(qū)和企業(yè)套取新能源補貼的行為，也說明“政策市”是不可持續(xù)的。隨著新能源汽車各項技術(shù)更加成熟，未來扶持政策會慢慢退出，面對逐漸涌入的、不斷成熟的外資力量，自主品牌應(yīng)對能力的提升顯得非常重要，而這需要企業(yè)自身和社會資本共同發(fā)力，創(chuàng)新無疑將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動力。

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