——新能源整車(chē)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)

　　今年以來(lái)，產(chǎn)業(yè)資本大規(guī)模進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。1-7月進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的資本規(guī)模近千億元，僅動(dòng)力電池行業(yè)就吸引了400億元的資本進(jìn)入。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，使其在傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)中的營(yíng)收和利潤(rùn)占比迅速上升。在資本投入層面，新能源汽車(chē)板塊已經(jīng)從原來(lái)的“概念股”落地為講技術(shù)、拼業(yè)績(jī)的“實(shí)力股”。確定性高、技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的企業(yè)正受到投資者的追捧。

　　據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)顯示，2015年7月我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍；1-7月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。有分析指出，由于上半年屬傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，因此下半年其余各月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字還將繼續(xù)飆升。2012年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確力爭(zhēng)在2015年達(dá)成新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的目標(biāo)。2015年是我國(guó)完成階段性新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)的最后一年，而目前我國(guó)新能源汽車(chē)的社會(huì)保有量?jī)H約20萬(wàn)輛。隨著考核截止日期的臨近，各地政府將會(huì)進(jìn)一步加速新能源汽車(chē)的推廣和采購(gòu)。

　　作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，動(dòng)力電池一直被看作是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸之一。然而隨著下半年三星、LG化學(xué)等國(guó)外動(dòng)力電池供應(yīng)商在華產(chǎn)能陸續(xù)竣工投產(chǎn)，上半年制約新能源整車(chē)產(chǎn)量的電池供應(yīng)瓶頸將迎刃而解，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。而上海、北京等地區(qū)對(duì)于新能源汽車(chē)牌照方面的優(yōu)惠政策，也將促進(jìn)這些地區(qū)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。

　　有專家表示，盡管2015年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)總體不太景氣，但從千人保有量的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的瓶頸遠(yuǎn)未到來(lái)。目前我國(guó)的汽車(chē)千人保有量約為100輛，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家這一數(shù)值在600到700輛之間，很顯然，我國(guó)汽車(chē)保有量相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大空間。若以平均每個(gè)家庭1輛車(chē)計(jì)算，我國(guó)千人保有量可達(dá)到300到400輛，累計(jì)全國(guó)總保有量可達(dá)到三至四億輛，每年的更新規(guī)模為3000萬(wàn)到4000萬(wàn)輛。目前我國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量為2600萬(wàn)輛，在這中間的數(shù)百萬(wàn)增量中，會(huì)有一大部分是新能源汽車(chē)。

　　今年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，特別提出2020年，我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量仍將有很大的上漲空間。而面對(duì)今年以來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多月的持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍將有可能進(jìn)一步增長(zhǎng)。目前全國(guó)多地面臨的霧霾天氣加大了大氣環(huán)境保護(hù)的壓力，這也將促使國(guó)家出臺(tái)加速新能源汽車(chē)推廣普及的政策。明年是國(guó)家第III階段油耗限值實(shí)施懲罰措施的第一年，也是第IV階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入的第一年，整車(chē)企業(yè)必然會(huì)生產(chǎn)更多的新能源汽車(chē)以降低平均油耗。此外動(dòng)力電池瓶頸問(wèn)題的解決和補(bǔ)貼退坡比例的上漲都將促進(jìn)2016年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

　　從車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始從試點(diǎn)向大規(guī)模商品化轉(zhuǎn)變。在試點(diǎn)階段，車(chē)企生產(chǎn)車(chē)型較為單一，而現(xiàn)階段，車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始逐步走向規(guī)?；⒍ㄖ苹a(chǎn)，并將進(jìn)一步滿足消費(fèi)群體的多樣化需求。隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，電動(dòng)輕卡的需求量正在逐步提升。這主要得益于傳統(tǒng)商用輕卡的環(huán)保成本日益增加，以及電動(dòng)輕卡較為便捷的充電等使用條件。一直以公共交通為主要市場(chǎng)的電動(dòng)大巴，正在向租賃、客運(yùn)等細(xì)分市場(chǎng)延伸，其車(chē)型也正在實(shí)現(xiàn)公交和非公交市場(chǎng)的全面覆蓋。

　　而對(duì)于補(bǔ)貼退坡的問(wèn)題，盡管部分地方政府年度補(bǔ)貼預(yù)算即將到期，有助于下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但多位整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)人士表示，補(bǔ)貼退坡機(jī)制將不會(huì)影響企業(yè)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。江淮汽車(chē)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)規(guī)劃是短期內(nèi)不依靠補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)產(chǎn)量和規(guī)模提升。盡管補(bǔ)貼是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力之一，但未來(lái)不會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的阻礙。宇通客車(chē)負(fù)責(zé)人則表示，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，零部件成本將逐年下降，從而將抵消補(bǔ)貼下降給企業(yè)帶來(lái)的影響。

　　鑒于上述原因，安信證券分析師認(rèn)為，2015年下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，并對(duì)2016年的產(chǎn)量增長(zhǎng)持持續(xù)樂(lè)觀態(tài)度。據(jù)安信證券預(yù)測(cè)，2016年新能源汽車(chē)將在私人購(gòu)車(chē)領(lǐng)域、物流用車(chē)領(lǐng)域、公交和社會(huì)新能源客車(chē)領(lǐng)域，以及環(huán)衛(wèi)、郵政等專用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大幅增長(zhǎng)。