電動(dòng)公交著火  拉響安全警報(bào)

　　4月26日，深圳一輛五洲龍電動(dòng)大巴在充電時(shí)發(fā)生燃燒，據(jù)分析起火原因是動(dòng)力電池發(fā)生了爆炸，最終這輛大巴被燒只剩下骨架，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。電動(dòng)大巴的一把火，引發(fā)各界重新聚焦新能源汽車安全問(wèn)題，也給逐漸升溫的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)再次拉響安全警報(bào)。

　　針對(duì)目前國(guó)內(nèi)電池一致性較差問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士建議，相關(guān)供應(yīng)商應(yīng)該將電控系統(tǒng)和電池系統(tǒng)捆綁在一起，組成一個(gè)總成單元去銷售。而且，出于實(shí)際安全考慮，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這方面做強(qiáng)制要求。目前，國(guó)內(nèi)有電池系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)，也有電控系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)，但將二者捆綁匹配的標(biāo)準(zhǔn)還是空白。

　　針對(duì)電動(dòng)大巴著火事件，比亞迪公司第一時(shí)間發(fā)布公告稱，該大巴并非比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)大巴，也未使用比亞迪生產(chǎn)的電池。比亞迪此次發(fā)表聲明，并非多此一舉。早在2012年，比亞迪E6電動(dòng)出租車的著火案，給比亞迪造成了嚴(yán)重的影響，也讓人們對(duì)電動(dòng)汽車安全性提出質(zhì)疑。而此次比亞迪在第一時(shí)間發(fā)表申明，迅速與事故車輛撇清關(guān)系，從側(cè)面也可印證，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)新能源車企對(duì)車輛起火事故已經(jīng)噤若寒蟬，發(fā)生一次事故帶來(lái)的沖擊都可能是致命的。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，電池安全問(wèn)題，是制約新能源汽車發(fā)展的核心問(wèn)題。我國(guó)未來(lái)的電池成組技術(shù)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)資源組合，有效地引入超級(jí)電容、快充鋰離子電池等產(chǎn)品，在確保鋰離子電池能量特性的前提下，充分發(fā)揮超級(jí)電容、快充鋰離子電池的功率特性，這將是比較理性的城市公交新能源解決方案。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，安全問(wèn)題永遠(yuǎn)是懸在新能源汽車頭上的一把劍，企業(yè)要高度重視，不能因?yàn)樽非蠖唐诶妫瑲Я苏麄€(gè)產(chǎn)業(yè)。深圳大巴著火事件再次給電池行業(yè)敲響警鐘，安全問(wèn)題永遠(yuǎn)要放在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一位。

　　三元鋰電池漸成主流

　　消費(fèi)者需要更高的續(xù)航里程，廠商也就需要電池有更高的能量密度。在眾多的電池材料和技術(shù)路線中，三元鋰電池以其安全性和較高的能量密度成為行業(yè)的“新寵”。

　　三元鋰電池的安全性曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，隨著技術(shù)的進(jìn)步，其安全問(wèn)題已得到改善和解決。目前，三元鋰電池的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，制備也更為成熟。同時(shí)，三元鋰電池應(yīng)用了陶瓷隔膜，可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開(kāi)短路源，從而明顯提高三元鋰電池的安全性能。在能量密度方面，三元鋰電池也具有明顯優(yōu)勢(shì)，因此，2015上海車展上，三元鋰電池的占有率已經(jīng)超過(guò)了磷酸鐵鋰電池，占據(jù)了主導(dǎo)地位。

　　從全球范圍來(lái)看，各方對(duì)三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，材料性能大幅提升，應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。但是，目前高端三元材料生產(chǎn)技術(shù)主要集中在日韓企業(yè)中。有資料稱，日本的三元材料電池性能甚至已接近于鈷酸鋰電池，能得到特斯拉的青睞，也證明了日本廠商提供的三元材料具備高品質(zhì)。

　　對(duì)于一直存在的技術(shù)路線之爭(zhēng)：鋰離子動(dòng)力電池與燃料電池之爭(zhēng)，業(yè)內(nèi)專家表示，不管是鋰離子電池還是質(zhì)子交換膜燃料電池，需要從安全性、能量密度、快充及功率等幾大因素綜合考慮，且受其技術(shù)瓶頸所制約，因此，應(yīng)根據(jù)不同的需求和市場(chǎng)而選擇最為合適的動(dòng)力電池。

　　動(dòng)力電池成本有待降低

　　3月底，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《規(guī)范》），從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理七個(gè)方面對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)提出規(guī)范意見(jiàn)。對(duì)此，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，“電池是電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的三大部件之一，工信部的意圖是鼓勵(lì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，從而滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，汽車產(chǎn)品的規(guī)律是，性能差的成本低，性能好的成本高，而動(dòng)力電池則不同，性能好的產(chǎn)品反而成本低。

　　目前，鋰離子動(dòng)力電池成為新能源汽車的主流電池，而鋰離子電池材料是影響電池性能的關(guān)鍵因素。據(jù)專家預(yù)測(cè)，“十三五”期間，鋰離子動(dòng)力電池成本有望降低到1.5元/wh甚至更低，從而有效降低新能源汽車的成本。

　　技術(shù)革新加速電池成本下降。國(guó)外一項(xiàng)最新研究稱，鋰離子電池的成本價(jià)格一路在下降，而且速度比以前的預(yù)估要快。

　　據(jù)報(bào)道，早在2013年，國(guó)際能源署(IEA)曾經(jīng)預(yù)測(cè)，到2020年，電動(dòng)汽車電池成本將下降到300美元/千瓦時(shí)。研究人員認(rèn)為，電動(dòng)汽車行業(yè)有望提前達(dá)到這一目標(biāo)，有數(shù)據(jù)顯示2007年至2014年之間，全行業(yè)平均成本從1000美元/千瓦時(shí)下降到410美元/千瓦時(shí)，平均每年下降14%。