環保整治 凈化產業發展環境

　　盡管優點眾多，但易對環境造成污染，卻成為鉛蓄電池屢遭詬病的主要原因。早在20世紀初，鉛蓄電池采用開口式設計，就容易因含酸氣體溢出而造成環境污染。正因如此，世界各國競相研發新的技術與產品解決電池污染問題。

　　在我國，鉛蓄電池由于生產工藝簡單、行業門檻低，吸引了大量中小企業進入。一些地下加工廠利用無環保投入、偷稅漏稅等低成本優勢，在鉛蓄電池生產及回收領域非法牟利，直接導致了行業產能過剩，并在生產和回收環節出現嚴重污染環境的現象。

　　2011年開始，我國鉛蓄電池行業刮起了“環保風暴”。經過環保核查和《鉛蓄電池行業準入條件》（以下簡稱《準入條件》）審核，鉛蓄電池行業落后產能遭到淘汰，80%的行業企業被關停。

　　經過大規模整頓，鉛蓄電池行業的集中度不斷提高，行業更加規范，同時價格競爭的減少讓市場重回正常化水平；而通過審核的企業在整體裝備、作業環境、職工保障、管理水平方面都有了很大的改善。隨著核查工作的繼續，行業落后產能將會進一步被淘汰，這也會為正規企業提供一個公平的競爭環境和有利的發展機遇。

　　作為《準入條件》核查組專家，哈爾濱工業大學教授胡信國曾表示，《準入條件》的實施是個漫長的過程，以此改善鉛蓄電池行業環境，推動行業健康發展，任重而道遠。但到2015年，不能通過《準入條件》審核的企業將會被淘汰，這是不容置疑的，生存下來的企業將會重新進行市場定位。鉛蓄電池行業產能過剩、利潤率低的問題將有所好轉，整個行業將進入一個持續健康發展的新時期。

　　市場發力 需求強勁潛力巨大

　　目前，鉛蓄電池的市場主要集中在汽車啟停、儲能、以及動力等方面。我國是世界上最大的汽車生產國和消費國，目前的汽車保有量約為1.37億，預計未來幾年都會呈現較快的增長勢頭。伴隨著汽車業的發展，汽車啟停電池領域將會有較大規模的增長。

　　電動自行車也是鉛蓄電池較大的應用市場。目前我國電動自行車的市場保有量約為2億輛，每年產量約為3000萬輛。而根據市場調研公司Frost&Sullivan預測，2014年至2017年，中國電動自行車的銷量復合年均增長率為9.5%。同時，該公司預計，2015年中國電動自行車用鉛蓄電池的銷售量將為4.56億只。

　　此外，在4G牌照發放后，我國將加大對通信基站建設的力度，通信電源方面的需求也將面臨新一輪的增長。鉛蓄電池以性價比高、壽命長等優點，成為儲能電池的首選。因此儲能用鉛酸蓄電池也將有較強的市場需求。

　　以老人代步、短途貨物運輸為主要用途的電動三輪車，以及低速電動車等輕型車輛也對鉛蓄電池有著龐大的市場需求。而對于叉車、牽引車、煤礦機車等特種車輛，鉛蓄電池在短期內難以被替代。

　　中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對鉛蓄電池未來的市場形勢也持樂觀態度。他認為，目前而言，鉛蓄電池行業的市場需求非常強勁。盡管在電動車及儲能領域可能會形成多元化競爭的局面，但未來幾年，整個行業仍將會保持每年10%左右的增長。

　　也許超威集團正是看到了鉛蓄電池行業所蘊含的無盡魅力和無限潛力，才會選擇在如此艱難的時刻依舊堅守。中國有句古話“守得云開見月明”，超威集團也將憑借自身的優勢與實力，迎接鉛蓄電池行業的“春暖花開”。

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