4月22日-24日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術(shù)發(fā)展研討會”在北京召開，300多位國內(nèi)外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應(yīng)的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個交流平臺，了解國內(nèi)外混合動力車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發(fā)展的電池技術(shù)。萬裕科技集團有限公司項目總工程師王樹曉發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　萬裕科技集團有限公司項目總工程師 王樹曉：

　　超級電容器的主要特點是大容量、高功率密度和大電流充放電，與傳統(tǒng)電池相比在功率性上有了更好的提高，其結(jié)構(gòu)與普通的鋁電解電容類似。

　　超級電容器具有較高的安全性，因為能量密度低，在發(fā)生短路或被刺破時不容易起火爆炸，另外超級電容器的反應(yīng)時間較長，由于內(nèi)阻特別低，它的充放電效率很高。

　　超級電容模組應(yīng)用領(lǐng)域較寬，常被用于混合動力大巴、風(fēng)能變槳系統(tǒng)、軌道交通、汽車標(biāo)準(zhǔn)模組等場合，此外，超級電容作為新興的應(yīng)用器件，目前還用于航母的飛機上。在怠速啟停系統(tǒng)中，超級電容可以在剎車時回收能量，在啟動時釋放能量。在地鐵等軌道交通中，列車每次進站、出站都可以進行能量的儲存和釋放，盡可能地做到經(jīng)濟環(huán)保。在另外一些標(biāo)準(zhǔn)模組中，比如港口吊機混合動力模組，比如電動跑車要在短時間內(nèi)加速到高速，這時候超級電容就可以提供能源和大的電流。

　　超級電容器在汽車啟停系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　傳統(tǒng)汽車的啟動方式是通過轉(zhuǎn)動鑰匙讓起動機旋轉(zhuǎn)，啟動內(nèi)燃機，在汽車剛熄火、處于熱季的狀況下，頻繁的啟動容易讓傳統(tǒng)電池壞掉。

　　萬裕集團運用超級電容開發(fā)了ISS起停系統(tǒng)，相關(guān)實驗證明,ISS系統(tǒng)在節(jié)油和快速啟動方面效果很好。2007年全球大概有5.4萬輛車裝了ISS系統(tǒng)，歐洲2008年裝了73.6萬輛，到2019年中國計劃裝300萬輛。

　　ISS系統(tǒng)為了讓車在0.4秒內(nèi)啟動，需要配備增強型啟動機，并需要對車輛做出智能判斷，比如車什么時候停，什么時候開。

　　萬裕的ISS系統(tǒng)包括三個部分：控制系統(tǒng)、雙向儲能裝置、超級電容模組。其中，超級電容模組要滿足啟動和回收能量的要求。在實際應(yīng)用中，超級電容單體應(yīng)用非常少，一般都在系統(tǒng)中以模組形式出現(xiàn)。超級電容器在電動車、電動車復(fù)合動力電源及其蓄電池組中主要起到控制電路作用。