長安新能源羅寶權(quán)：每種補能技術(shù)都有適用領(lǐng)域，為新技術(shù)留下想象空間
近日，在“2022中國（遂寧）國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”的“迎接新能源汽車快充時代”主題論壇上，長安新能源汽車科技有限公司新能源總體技術(shù)總工程師羅寶權(quán)，就“新能源乘用車全場景便捷補能方式設(shè)想”作主題演講。
從行業(yè)角度，羅寶權(quán)首先分析了新能源汽車充電現(xiàn)狀及行業(yè)痛點。
市場方面，羅寶權(quán)表示，這兩年新能源汽車市場快速增長，今年前9個月中國新能源乘用車銷量已經(jīng)超過去年全年銷量?！霸谡咭龑?dǎo)、電動車需求日益增長等因素共同作用下，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本建成，并進入到快速成長期?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，全國電動汽車保有量達1160萬輛，充電樁保有量為448萬臺，車-樁比約為2.6：1。在此基礎(chǔ)上，把每一年車的增量和充電樁的增量做拆解對比，羅寶權(quán)指出，“2019年車-樁比為2：1，后面逐年增加，說明車增長的速度稍快一些，而樁的增長速度沒有跟上，使大家對充電焦慮產(chǎn)生一些抱怨，不過好在可以看到，今年國內(nèi)充電樁整體布局速度開始加快了?！?/p>
補能格局方面，羅寶權(quán)表示，目前國內(nèi)補能方式已形成慢充為主、快充為輔、少量換電的格局?！捌渲?，快充決定用戶用車效率，這也是未來影響電動汽車能否大規(guī)模普及發(fā)展的最重要因素之一?！?/p>
“從充電樁端看，現(xiàn)在大部分快充充電樁的充電功率在30kW-90kW，占比80%左右。雖然高速等場所的充電功率已經(jīng)達120kW-180kW，甚至部分企業(yè)宣傳達360kW，但多數(shù)是一樁兩槍，兩輛車同時充則功率減半，因此實際上大部分充電樁功率并沒有想象中那么大?！?/p>
羅寶權(quán)認為，“目前快充以中低功率為主，大功率超充仍處在發(fā)展初期。伴隨技術(shù)進步、新標準制定，大功率充電正逐步落地，預(yù)計2025年將規(guī)模應(yīng)用250kW及以上充電設(shè)備?！?/p>
從新車型續(xù)航里程變化看，2021年67%電動汽車上市新車里程超過400公里，并在繼續(xù)提升，而用戶的里程焦慮與充電環(huán)節(jié)相關(guān)。羅寶權(quán)指出，“用戶抱怨點主要集中在找樁不易、使用不便、充電不快，而主要影響因素包括：設(shè)施建設(shè)不足、布局不合理、高峰期等候時間長、補能方式單一、充電功率小充電慢等?！?/p>
快充領(lǐng)域發(fā)展趨勢方面，針對充電問題，國家已接連出臺系列政策，推動補能技術(shù)提升、標準體系完善、補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。羅寶權(quán)樂觀地表示，“預(yù)計政策引導(dǎo)會為下一輪快充技術(shù)發(fā)展提供很好的指引?！?/p>
受政策和市場驅(qū)動，羅寶權(quán)認為，未來將催生更多新的術(shù)，為用戶提供更加便捷、高效和經(jīng)濟的補能體驗?！罢噺S紛紛布局800V電壓平臺，明后年將陸續(xù)有相應(yīng)車型上市，匹配3C-6C快充電芯，充電功率預(yù)計將超250kW甚至達480kW，充電時間有望大幅縮短；基于自動駕駛、無線充電、充電機器人等技術(shù)逐步成熟，對充電便利性將有很大提升；光-儲-充一體化等車-網(wǎng)融合技術(shù)突破，將助力智慧能源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，提升補能經(jīng)濟性?！?/p>
同時，基于補能領(lǐng)域痛點，羅寶權(quán)分享了長安新能源進行的相關(guān)研究工作。
對于慢充為主、快充為輔，多種補能方式相結(jié)合，多網(wǎng)融合的立體補能系統(tǒng)，羅寶權(quán)表示“用多元化補能方式覆蓋用車全場景”。
通過對補能場景的深度分析，羅寶權(quán)強調(diào)，“我們發(fā)現(xiàn)基本上沒有任何一種技術(shù)可以覆蓋所有用戶的用車場景，沒有一種技術(shù)可以包打天下。每一種技術(shù)都有特殊適用領(lǐng)域，這也給很多新技術(shù)留下很大想象空間?！?/p>
具體而言，以下幾種補能方式均各具優(yōu)勢。
慢充：仍是當(dāng)前便捷、經(jīng)濟，長時停車補能優(yōu)選方式；
大功率快充：適合時間為王、效率至上，需要極速補能場景；
無線充電：契合自動駕駛，實現(xiàn)無人化充電需求；
儲充一體：接網(wǎng)即用，便于實現(xiàn)削峰填谷、有序充電；
軌道充電機械臂：可以預(yù)約充電，區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)“樁找車”、自動充電，可實現(xiàn)高效運營；
移動充電機器人：可以實現(xiàn)線上預(yù)約、自動充電、自動補給，并提供多種增值服務(wù)，便于實現(xiàn)靈活補能；
移動電源車：具備微型移動儲能站+充電樁功能，布局靈活，適合多種應(yīng)急補能場景。
此外，能源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面，羅寶權(quán)表示，車-樁-網(wǎng)互動將呈現(xiàn)“無序→單向有序→雙向有序”的發(fā)展過程，從而構(gòu)建起智慧能源網(wǎng)絡(luò)?！拔磥?，伴隨超大功率充電樁大規(guī)模普及，車的數(shù)量也越來越多，對電網(wǎng)將造成極大沖擊。通過樁，車-網(wǎng)將深度融合，將形成電動汽車有序充電、V2G充放電與配網(wǎng)的友好互動的能源網(wǎng)絡(luò)。電動汽車作為靈活資源，助力新型電力系統(tǒng)構(gòu)建和雙碳目標實現(xiàn)的重要性將日益凸顯。”
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