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中國(guó)工程院院士吳鋒:動(dòng)力電池業(yè)存四大問(wèn)題 產(chǎn)業(yè)研用應(yīng)從更高水平認(rèn)識(shí)電池
發(fā)布時(shí)間:2019-11-21 15:17:08

吳鋒:動(dòng)力電池業(yè)存四大問(wèn)題 產(chǎn)業(yè)研用應(yīng)從更高水平認(rèn)識(shí)電池

圖為中國(guó)工程院院士吳鋒作演講


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  11月17日下午,第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2019)召開(kāi)“博弈:續(xù)航與安全”主題論壇。 中國(guó)工程院院士吳鋒提出目前動(dòng)力電池業(yè)存在的四大問(wèn)題,并希望產(chǎn)學(xué)研用抱團(tuán)取暖,開(kāi)拓視野,從更高的水平認(rèn)識(shí)電池。

  諾獎(jiǎng)花落鋰電,電動(dòng)工具、電化學(xué)儲(chǔ)能、新能源汽車等市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好,鋰電正在引起世人廣泛關(guān)注。鋰離子動(dòng)力電池在汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程中也起到了越來(lái)越重要的作用。

  吳鋒表示,近年來(lái),我國(guó)動(dòng)力鋰電產(chǎn)業(yè)取得較大規(guī)模發(fā)展,但隱憂逐漸顯現(xiàn)。

  數(shù)顯是行業(yè)集中度仍然不足,行業(yè)整體產(chǎn)能利用率不高。行業(yè)整體利用率40%左右,產(chǎn)能過(guò)剩。高端產(chǎn)品供不應(yīng)求,低端產(chǎn)品賣不出去,造成資金和資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

  第二是資金緊張。動(dòng)力電池是高投資產(chǎn)業(yè),無(wú)論是產(chǎn)品、生產(chǎn)還是技術(shù)、研發(fā)都需要大筆的資金投入,而目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼依賴度過(guò)高,直接造成電池和材料企業(yè)應(yīng)收賬款增加,企業(yè)經(jīng)營(yíng)資金鏈緊張。

  此外,電池企業(yè)面臨很大的成本壓力。一方面整車企業(yè)要求電池企業(yè)降低電池售價(jià),另一方面材料領(lǐng)域的價(jià)格波動(dòng),使電池生產(chǎn)的材料成本增加,造成行業(yè)整體利潤(rùn)走向新低。部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境。

  對(duì)此,他建議整車企業(yè)還應(yīng)聯(lián)合電池、材料、設(shè)備企業(yè)開(kāi)發(fā)電池材料、生產(chǎn)工藝等,根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)不同車型、配套不同電池產(chǎn)品,配置不同產(chǎn)能,提高產(chǎn)能利用率。

  第三是回收。回收正成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展中的面臨最一大問(wèn)題。據(jù)預(yù)測(cè),2020年將有約25GWh的電池退役,未來(lái)更多的電池退役將會(huì)造成巨大的環(huán)境壓力。如何更好地進(jìn)行二次利用、變廢為寶,實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)發(fā)展,也需要產(chǎn)業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注。

  第四是安全問(wèn)題。他表示,隨著人們對(duì)焦慮順序的重排,安全焦慮、成本焦慮、里程焦慮已經(jīng)成為新關(guān)注、新需求。安全問(wèn)題首當(dāng)其沖。對(duì)于新能源汽車而言,安全是建立在系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上,安全問(wèn)題不能單純歸咎于電池,但動(dòng)力電池各項(xiàng)安全性能的提升也是整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)安全的基本保證。

  吳鋒指出,近年來(lái),三元電池快速發(fā)展,部分產(chǎn)品能量密度超過(guò)300Wh/kg;磷酸鐵鋰在高壓實(shí)硅碳負(fù)極方面取得進(jìn)展,能量密度可達(dá)200Wh/kg。

  在動(dòng)力電池發(fā)展方向上,吳鋒介紹,高比能鋰離子電池采用富鋰錳基材料,能量密度可以突破400Wh/kg,并且突破了單電子反應(yīng)的界限,變成了多電子反應(yīng)。同時(shí),固態(tài)電池也成為今后的發(fā)展方向之一。

  他表示,我國(guó)新能源汽車已經(jīng)躋身世界前列,總體發(fā)展指數(shù)排名全球第一,2011-2018的八年間,電池比能量從100Wh/kg提升到300Wh/kg。動(dòng)力電池企業(yè)全球前十中國(guó)占據(jù)了六位,包括第一名和第三名。中國(guó)新能源汽車的年產(chǎn)量從不足5千輛發(fā)展到100萬(wàn)輛,占全球53%以上,處于領(lǐng)先地位。

  面對(duì)這樣的成績(jī),吳鋒建議產(chǎn)業(yè)界應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揮相關(guān)技術(shù)路線和發(fā)展戰(zhàn)略,繼續(xù)發(fā)揮相關(guān)基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新方面的核心驅(qū)動(dòng)作用,重點(diǎn)針對(duì)“卡脖子”技術(shù)涉及到的基礎(chǔ)理論與核心關(guān)鍵技術(shù)繼續(xù)攻關(guān),繼續(xù)發(fā)揮共性平臺(tái)和合作研發(fā)機(jī)制建設(shè)方面的關(guān)鍵主導(dǎo)作用,百花齊放、推陳出新,抱團(tuán)取暖,渡過(guò)嚴(yán)冬。

  最后他還希望產(chǎn)學(xué)研用能夠相互結(jié)合,開(kāi)拓視野,從更高的水平認(rèn)識(shí)電池。


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