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宇通客車李飛強:宇通燃料電池客車發(fā)展現(xiàn)狀及未來規(guī)劃
發(fā)布時間:2018-11-08 14:14:00
關(guān)鍵詞:CBIS 鋰想峰會

宇通客車李飛強:宇通燃料電池客車發(fā)展現(xiàn)狀及未來規(guī)劃

圖為宇通客車李飛強在CBIS2018“鋰想”峰會上發(fā)表主題演講

 

戳此進入峰會官方專題,了解更多會議信息:“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)

 

2018年11月8日,以“新時代·破而立:前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。鄭州宇通客車股份有限公司燃料電池開發(fā)高級經(jīng)理李飛強在峰會上發(fā)表主題演講,以下為主題演講內(nèi)容。


宇通客車李飛強:


各位領(lǐng)導、各位專家,大家下午好!

    

我跟大家分享一下,我們在氫能汽車和燃料電車方面做的工作,分四方面:

    

第一方面,總體的發(fā)展趨勢。能源總體往脫碳加氫方面發(fā)展,新能源汽車是重要的發(fā)展方向。燃料電池主要是零排放、長續(xù)航、高電力的特點,這是新能源汽車作為中期發(fā)展方向的重點,燃料電池汽車,國內(nèi)外主流企業(yè)均推出了燃料電池系統(tǒng)和整車產(chǎn)品。我國在氫耗方面有一定的優(yōu)勢,國內(nèi)推廣的車對比,在壽命、低溫環(huán)境適應(yīng)性、可靠性等方面與國外先進水平有較大差距,制約了我國燃料電池客車商業(yè)化推廣的情況。

    

簡單介紹一下宇通的情況,截止到2017年12月底,在國內(nèi)320多個城市累計推廣85977輛,其中2017年是24865輛,在行業(yè)內(nèi)的份額繼續(xù)擴大。我們主要在燃料電池方面以整車為核心,進行正向開發(fā),建設(shè)完整的燃料電池客車測試體系,實現(xiàn)燃料電池客車整車推廣。宇通最早是在2009年開發(fā)了第一款的燃料電池客車,是國內(nèi)首家通過燃料電池商用車資質(zhì)認證的企業(yè),取得國內(nèi)首個燃料電車客車公告,建成中原地區(qū)首個加氫站。這是我們車型的規(guī)劃,現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了三代,正在開發(fā)第四代,會進一步突破燃料電池整車技術(shù),提高使用壽命和延長續(xù)航里程。我們開發(fā)完成了8—12米雙配置的燃料電池客車產(chǎn)品,進行了實際道路測試,完成了實際道路上的可靠性運行。這是零部件做的工作,在燃料電池系統(tǒng)和氫系統(tǒng)方面,我們經(jīng)過權(quán)威第三方的測試,包括防水、防塵、震動的測試。整車方面,我們也進行了包括碰撞、涉水等可靠性的測試,保障了整車運行可靠,現(xiàn)在運行的可靠里程超過15萬公里。這是整車的實驗,驗證了在實際道路情況下,車輛的起始點、上坡下坡、擁擠、半擁擠路況加氫等等的實驗。我們也進行了低溫環(huán)境適應(yīng)性,在模擬環(huán)境倉里面冷凍超過20小時,15分鐘內(nèi)燃料電池系統(tǒng)是可以正常啟動。

    

另外,燃料電池客車“負”排放。燃料電池客車運行的時候需要大量的空氣,把空氣吸進來以后,需要一個過濾器,可以把空氣中的顆粒物吸附掉,客觀上具有負排放的特性,針對這個特點,我們與北京理工大學合作,進行了相關(guān)的測試,在怠速情況下,尾排中顆粒物含量相比空氣減少52%。韓國現(xiàn)代的車上也做過相應(yīng)的實驗,我們跟北京理工大學做了驗證以后,的確有這樣的特性。

    

另外一個,排放的水到底有沒有污染,它的水質(zhì)含量怎么樣?我們委托了專業(yè)的檢測機構(gòu),進行了尾排水水樣采集和檢測,尾排水滿足《生活飲用水衛(wèi)生標準》,國標GB5749的106項檢測指標的要求。

    

第三部分宇通燃料電池客車運行的情況。目前燃料電池客車在鄭州和張家口兩個地方運行,在鄭州示范運行是依托UNDP的項目,總共有3輛車在運行,年底鄭州市還會有20輛,一共達到23輛,張家口總共是25輛12米的公交車,9月29號示范運行的。這是張家口和鄭州運行的情況,采用60千瓦的燃料電池系統(tǒng),8×140升的氫瓶。

    

實際運行的情況看,鄭州8月16號開始運行來,目前運行里程超過2萬公里,單車最大運行里程超過1萬公里,1—2天加一次氫氣,每次加氫8—10分鐘可以滿足整車使用的需求,總體評價來看,經(jīng)過鄭州目標客戶的評價,也是非常好的,司機、市民都反映這個車運行非常好。這是運行的里程和氫耗的情況,每輛車運行里程207公里,氫耗開空調(diào)的情況下是207公斤。

    

鄭州附近的氫氣資源比較豐富,近250km范圍內(nèi)氫氣年產(chǎn)氫氣量達到近13億噸,所用副產(chǎn)氫主要來源于氯堿、焦炭、石化等工業(yè)產(chǎn)品制取過程,所以在鄭州推廣燃料電池客車氫氣資源不是什么問題。

    

我們也對鄭州的加氫站今年進行了擴建,11月1號完成投產(chǎn),日加氫能力可以滿足60輛12米公交車的加氫需求,二期還要擴建,日加氫能力擴建1710公斤,滿足85輛車的加氫需要,增加車站和通訊的模塊,規(guī)劃2025年前具備低溫液態(tài)儲氫的能力。

    

這是加氫站長期的規(guī)劃,制氫、運氫和加氫的規(guī)劃。這個張家口示范運行的情況,張家口現(xiàn)在有25輛12米60千瓦的燃料電池客車,9月29號運行,累計運行里程超過7萬公里,單車運行里程超過4千公里,每兩天加一次氫氣,不開空調(diào)情況下,百公里氫耗6公斤左右,一次加氫8—10分鐘,2天加一次氫氣就夠用。

    

第四部分是我們對氫能和燃料電池客車發(fā)展的建議。

    

商業(yè)化方面,燃料電池客車公交車有它的特點,政府的支持,加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局,示范帶動效果好,會優(yōu)先實現(xiàn)燃料電池客車商業(yè)化運行。另外,國內(nèi)要加強國際間合作,引進先進的燃料電池系統(tǒng),和市場推廣現(xiàn)代燃料電池系統(tǒng)的技術(shù),帶動燃料加氫汽車,為氫能社會和氫能經(jīng)濟奉獻力量。

    

在加氫站這方面也要得到相應(yīng)的補貼,我們的推廣的策略是朱主任講要在有氫氣的地方推廣,通過補貼政府,和廉價的氫源,進行燃料電池客車的推廣。這是氫能的規(guī)劃,制氫、運氫、加氫:制氫方面,以工業(yè)副產(chǎn)型為主,中期有煤制氫,中期是可再生能源制氫。運氫從氣氫拖車、液氫罐車、固態(tài)儲氫、管道運輸?shù)姆绞剑岣咝省⒔档统杀尽<託湔驹诓煌某鞘校茝V的過程中要進行加氫站的規(guī)劃和建設(shè)。

    

另外加氫站,借鑒美國在加州加氫站可以與加油站、充電站結(jié)合,節(jié)省更多的土地,美國在洛杉磯有很多這樣的建設(shè)的形式,并且國內(nèi)在佛山也啟動了加氫站和加油站共建的案例,這是未來推廣燃料電池客車很好的模式。

    

這是今天匯報的內(nèi)容,謝謝大家。


(根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理,未經(jīng)本人審閱)

稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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