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余卓平:借力“氫進萬家”示范工程拓展更大規模布局
發布時間:2021-09-25 16:39:00
關鍵詞:燃料電池

余卓平:山東“氫進萬家”政策解讀

同濟大學教授/同濟大學國家智能新能源汽車協同創新中心主任余卓平做政策宣貫


9月25日,由中國電池工業協會、電池中國網聯合主辦的“2021氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在淄博舉行。同濟大學教授、同濟大學國家智能新能源汽車協同創新中心主任余卓平,詳細解讀了山東省的"氫進萬家"相關政策及規劃。


余卓平談道,中國政府宣布到2030年要實現碳達峰,2060年要實現碳中和,在這樣的背景下,各界對大力發展氫能產業的共識越來越強烈。


“目前,我國是世界上產氫大國,有4000萬噸的年產氫能力,每年有3000多萬噸的應用量,主要用在工業領域。估計未來工業用氫大概7000多萬噸到8000萬噸。如果把燃料電池汽車產業充分推動起來,交通領域大概要用4000萬噸氫,到2060年大概占用氫總量的1/3左右?!庇嘧科浇榻B。


對于實施“氫進萬家”科技示范工程的目標及路徑,余卓平表示,山東的“氫進萬家”計劃是按照濟青線來拉動,濟南是一個節點,淄博是一個節點,濰坊是一個節點,青島是一個節點。在這條線上,來推動氫能的應用。


“山東是制氫大省,‘氫進萬家’對山東既是優勢也是壓力,壓力在于高碳的制氫,優勢在于山東是用氫的主要基地。1/10的氫在山東消耗掉了,用氫的優勢是有的,但是壓力要通過綠氫的發展,去置換高碳氫能產業?!庇嘧科秸f。


余卓平指出,氫能的示范最初是從交通領域開始,都是在燃料電池汽車示范城市群,現在我國開始在“氫進萬家”里把它提升到氫能示范工程,示范工程比燃料電池汽車示范意義更大。   


“推動‘氫進萬家’,從應用場景來看,涉及移動場景、固定場景和數字化管控平臺三個方面,整個體系要按照這樣一個布局來規劃?!?余卓平介紹道。從移動場景來看,與燃料電池汽車最密切相關,主要是濟青線高速公路,也有一些將來在港口領域可能會用燃料電池裝備,此外還有物流版塊。


固定場景就是工業領域的用氫,“如何把高碳的氫換成綠色氫,這個壓力更大,工業原料價格貴了就沒辦法接受。但是如果考慮把制氫結合化工園區來建設的話,不運氫、不存在運氫的環節的話,成本可能還有下降的空間”,余卓平說。要高效地利用氫能,就需要智能化,這樣才能夠把整個體系建得更好,這就提出來要建大數據綜合管理平臺。


最后,余卓平指出,行業要借力“氫進萬家”科技示范工程,拓展更大規模布局,尋找氫能與燃料電池產業突破口,希望在兩點:


第一,至2025年達到年產50萬噸綠氫制備能力,產值達150億元;第二,推動氫能大規模應用市場,主要包括:交通領域,萬臺級運營型乘用車,萬臺級城市運營型商用車,年消耗氫氣10-20萬噸;化工領域,高碳化工用氫行業的綠氫替代,年消耗氫氣20-30萬噸。


“希望通過這樣‘氫進萬家’,能夠使得我國的氫能產業能夠有一個明顯提速。”余卓平說道。


稿件來源: 電池中國網
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