
《輕型電動車充換儲一體化解決方案探討》
杭州華宇新能源研究院辦公室主任 毛賢仙:
各位專家、各位同仁,大家下午好!非常高興有此機會跟大家做溝通和分享。
我今天要分享的題目是《輕型電動車充換儲一體化解決方案探討》,主要是解決商業(yè)模式問題。
我主要分享的內(nèi)容有以下幾個方面。
第一,簡單介紹一下我公司,大家可能不是很熟悉,一講到南都,可能大家還比較熟悉一點,我們?nèi)A宇是南都的一個全資子公司,去年年底的時候,被雅迪集團(tuán)收購,包括我們的研發(fā)團(tuán)隊和研究院都被雅迪集團(tuán)收購了,由他們控股。
本來我們的院長要來講,今天他有急事,我過來替他講,華宇在新能源有個研究院,我們研究院去年年底成立,運作在杭州,有法人代表,這以后就是獨立運行的模式。
這是我們核心的產(chǎn)品,比如說都是針對二輪車的,什么是電池,我們輕量化以后,我們現(xiàn)在跟雅迪主要在供的主要是什么電池,我們目前輕量化電池跟鈉電池也在研究,比如說有同仁昨天介紹鈉電池他們也在做研究,
在比能量我們已經(jīng)做到140,在不久的將來我們也會推出輕量化的產(chǎn)品,我今天要介紹主要是充換儲系統(tǒng),我們前面可以看到充換儲系統(tǒng),主要是一個換電柜跟交互界面,我們看到的是這一個產(chǎn)品。
第二,講一下輕型電動車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,這兩天大家交流的很多,我們主要是在國家大背景下,在一個邏輯我們來看,綠色低碳是中國新能源的戰(zhàn)略,世界可持續(xù)發(fā)展的希望,我們中國可能在推新能源汽車,清潔能源,其中背后國家是在布置一個大的戰(zhàn)略。
因為我們每一次新產(chǎn)業(yè)革命,都是由能源革命引起的,我們這一次幾個國家就說采用新能源的戰(zhàn)略,也要引起整個中國產(chǎn)業(yè)的革命,我們中國也提出目標(biāo),2030年要碳達(dá)峰,2060年我們要碳中和,基于這樣一個長遠(yuǎn)的目標(biāo)。
我們現(xiàn)在叫綠色出行起了非常關(guān)鍵的作用,我們的輕型電動車已經(jīng)逐漸發(fā)展為工薪階層的剛需,現(xiàn)在市場保有量大家也都分享到3.5億輛,年復(fù)合增長率在7%左右,所以這個增量還是非常大,我的理解做好輕型電動車行業(yè),是落實新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容,所以這是非常重要的。
我們處在一個好的時代,我們進(jìn)入一個好的行業(yè),雖然這個行業(yè)里面還有這樣那樣的問題,我們大家針對行業(yè)的問題,今天在共同探討,特別是聚焦安全性的問題。
這樣的一個大背景下,國家前幾年也提出新國標(biāo),新國標(biāo)也促進(jìn)輕型電動車技術(shù)進(jìn)步跟行業(yè)變革,我們新國標(biāo)頒布以后,這個產(chǎn)業(yè)有個基層性,在鉛酸電池行業(yè)來講,我既做鉛酸也做鋰電還要做一個新的材料體系,迫使鉛酸行業(yè)繼續(xù)提高比能量跟循環(huán)壽命。
我們前幾年跟雅迪合作以后,我們當(dāng)時還沒控股他們,我們推出什么新鉛酸電池,比能量比較達(dá)到40-50瓦時每公斤,普通一般在38,我們的循環(huán)壽命幾乎翻了一倍,達(dá)到500次,質(zhì)保兩年,在普通鉛酸電池大家知道一般來說市場質(zhì)保就是“8+7”15個月,我們質(zhì)保兩年使用下來,我們現(xiàn)在已經(jīng)兩年多接近三年,市場的反映情況是非常良好,所以我們在鉛酸領(lǐng)域也是在做精,做深,基本上也在鉛酸用戶領(lǐng)域,基本上滿足他們的要求。
我們大家也看到輕量化以后,對鉛酸來講,其實是非常難,所以我們要尋找新的材料體系,也更多的是企業(yè)看到鋰電在輕型電動車領(lǐng)域的發(fā)展機會,所以這幾年也發(fā)展的非常快,我們來看看輕型電動車發(fā)展趨勢。
大家也都提到,基本上就是這樣,發(fā)展趨勢非常快,特別是鋰電的滲透,我們?nèi)ツ甑臅r候在23%左右,預(yù)計今年要達(dá)到27/8%,所以這個增量還是非常大的。我們的新國標(biāo),所以說我們這樣來看,鋰電逐步滲透輕型電動車領(lǐng)域是大勢所趨。
雖然我們鋰電未來的大勢所趨,我們在這幾年的使用過程當(dāng)中,我們也面對很多的痛點跟風(fēng)險,我們面臨的第一個痛點大家也都提到叫做安全事故頻發(fā),這里我統(tǒng)計到2021年2022年去年跟今年,去年大家都提到1.8萬起,死亡57人,重點關(guān)注的有成都,還有杭州玉皇山的,北京小區(qū)這幾起重大事故都造成不同程度人員傷亡,真的是觸目驚心。
大家可能使用起來有顧慮,所以這也影響鋰電滲透的速度,我們也查到2020年比如說今年的12月份在消防網(wǎng)你可以查到,全國發(fā)生電動自行車火災(zāi)已經(jīng)有3777起,這個同比上升36%左右,數(shù)字其實隨著鋰電的滲透,安全性逐步在增加,上升的比例在大幅增加,所以對我們做電池跟整車行業(yè)來講,其實我們心里非常著急,對安全性的解決也是刻不容緩。
第二,充電模式。由于我們安全事故的頻發(fā),所以很多的小區(qū),在家充電隱患大,小區(qū)的物業(yè)是不允許你電動車上樓充電,我們現(xiàn)在目前的公共區(qū)域充電的網(wǎng)點又少,小區(qū)的充電接口也少,充電的模式慢,成本高,所以對于用戶消費者的充電來說是一個痛點。
痛點三,換電的模式,基于我們目前商業(yè)模式,換電還沒有大面積,但是如果大面積換還是存在痛點,商業(yè)的配套設(shè)施,主要是商業(yè)配套設(shè)施沒有跟上,換電的建設(shè)成本高,不同的品牌,不同的電池充電接口標(biāo)準(zhǔn)又不統(tǒng)一,電池衰減以后消費者隨機更換新舊電池的接受程度也不一樣。
所以這樣一來的話,商業(yè)模式不突破,我們現(xiàn)在目前換電的只局限于比如說某些點上,某些行業(yè),比如說我們的物流,我們的快遞,我們的外賣,可能我們覺得逐步逐步先推,大面積的推,我覺得還是帶有商業(yè)模式的突破。
痛點四,我們要建網(wǎng)點,有些小區(qū)充電集中,電網(wǎng)的負(fù)荷是非常大的,所以網(wǎng)點的改造也非常困難,所以說有些區(qū)域改造起來還是非常困難,基于很多以上的痛點,我們就是說也進(jìn)行了思考,解決輕型電動車安全問題,我是在想,它是非常復(fù)雜的,要涉及到我們的生產(chǎn)商,涉及到我們的用戶,涉及到社會各方,所以我這里也簡單的提了一下。
昨天圓桌討論的時候也提到安全性的問題,張秘書長也提到這個非常重要的問題,所以我們電池材料商,制造商,我們是不是研發(fā)的時候更安全的材料體系,電池設(shè)計和制造過程中,有安全保障體系和措施,這是我們生產(chǎn)商需要考慮的。
我們的電動車制造商跟經(jīng)銷商,在產(chǎn)品的售前、售中、售后,整個過程中是否要建立以安全單頭的體系,保養(yǎng)體系也是非常重要,要建立這樣一個規(guī)范。
第三,我還考慮社會的各方,是不是要建立這樣一個商業(yè)模式,甚至比如說要建立安全便捷,互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)都是非常重要的,輕型電動車畢竟是一個龐大的消費群體,千億級的市場容量和新能源的汽車發(fā)展是一樣重要的。
我們新能源汽車的國家有政策傾斜,還要很多的指導(dǎo)性的一些意見,所以它現(xiàn)在發(fā)展的速度很快,也走上比較健康的發(fā)展之路,但是我們草根的二人車市場,都是靠消費,我們這個市場需求,壯大起來,所以我們要呼吁政府在各方面,在政策方面,或者是不是可以做更多的事。
社會的力量是不是可以考慮建立更多的商業(yè)配套,換個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還要在使用過程中通過一個大數(shù)據(jù)智能,這樣的平臺做的更好,我們有很多廠家講到像智鋰物聯(lián)他們也講的非常好,所以大家也都在積極努力。
第四,我們在消費者層面,我記得消費者安全是放在第一位的,沒有什么比生命更可貴,所以我們的消費者你說改裝加裝,我覺得很多不知情,不知道,我們怎么樣在消費者跟產(chǎn)品,他在用這個產(chǎn)品,更多是基于安全意識的教育,規(guī)范化安全化的宣傳,所以這一塊我覺得我們還是在整個銷售環(huán)節(jié),在使用前的環(huán)節(jié)還是要做很多的一些工作。
如果我們有了前面的清楚,如果部分用戶在不自覺,失去了胎裝、加裝、改裝等等引起的風(fēng)險與安全性,我們是不是應(yīng)該出來相關(guān)的法律法規(guī),他要承擔(dān)一些法律責(zé)任等等。
我覺得要解決整個安全性問題,全產(chǎn)業(yè)鏈,又是非常復(fù)雜的一個問題,還需要借助各方的努力,共同解決,不管聚焦在哪個地方。
所以我們基于商業(yè)模式,安全方面我們公司在充換儲一體化方面,我們做了一點努力跟大家一起溝通,輕型電動車充換儲一體化解決方案,我們是這么思考,我們原來儲能做的非常好南都,針對前面的一些痛點,有一些電網(wǎng)改造比較困難,路況情況不好的地方,我們會考慮清潔能源跟削峰填谷,這樣的一個儲能系統(tǒng)。有一些碰到比較容易的,這個系統(tǒng)就可以不要,就比較靈活。
所以這樣的話,你改造整體系統(tǒng)解決方案,你的建設(shè)就比較容易,中間我們主要是一個換電柜,充換電柜跟人機交互的界面,我們在這樣的一個界面,我們跟商業(yè)化的模式思考叫做多種模式的選擇。
我們有目標(biāo),比如說我們第一目標(biāo)在小區(qū)附近,甚至在小區(qū)里解決普通消費者滿足日常的出行,有可能就是說我家里不能充電,我可能要在小區(qū)某個集中的充換電柜,我就是晚上放進(jìn)去,在上班之前拿出來,非常的方便,一般慢充8-12個小時,晚上是谷電成本也非常低。
第二,快充比如說在城市某些重要的節(jié)點上,我們是不是均勻分布一下,騎到半路沒有電,或者電沒有了我需要快速的充電,這時候我們可以借用快充的制造模式,在半個小時之內(nèi),逼著他可能吃個快餐的時間,或者去辦點事的時間,一充可能可以提到1/20公里,充電一般15-20分鐘,反正不超過半個小時,這樣的一種模式也解決他們整體的問題。
第三,模式我們叫做充換一體,充電換電快速來充換電,他急著掃個碼,一兩分鐘就搞定,這主要目前針對快遞,外賣,也就是誰換誰走,這樣的一個需求,所以這樣一來的話,我們現(xiàn)在在整個使用過程中,我們充電的問題,換電的問題,走路換電的問題,緊急沒電的問題,基本上能解決一部分用戶,以這樣的一種商業(yè)模式。
我們的設(shè)計是這樣考慮,我們里面有儲能系統(tǒng),我們的高性能的儲能系統(tǒng),利用的清潔能源,分布式換電柜,降低線路擴容比較難的一些小區(qū),或者一些地方的問題,我們在第二個,我們的充電換口接口統(tǒng)一,在這樣的一個接口下,通過軟件的控制,前面講到的慢充要,快充要,換電也好,非常的便宜,可以在手機上選擇,在這樣的一個系統(tǒng)里面,其實我們的安全除了業(yè)務(wù),我們的安全也是重中之重,我們安全就是多重保護(hù)的安全設(shè)計,我們看到整個柜,我們每一個格都具備溫度,有沒有煙基于雙重檢測,每一個單槍閉火防盜功能,應(yīng)對各種狀況下,降低電池事故。
第四,OTA升級功能,這主要是以后在換電柜,BMS軟件實施,遠(yuǎn)程自動升級,避免以后各個網(wǎng)點的人工的繁鎖。
第五,大數(shù)據(jù)云計算。講得非常好,做的很詳細(xì),我這里不展開。
運行預(yù)測的功能等等,運行預(yù)測主要通過AEO算法的模型,它整體以后要做一個預(yù)測,運行方面的預(yù)測。我們這樣的一個系統(tǒng)特點,就是說,一般的使用就會更安全,更智能,更便捷,這樣整體的系統(tǒng),比如說我這里也不展開講,主要是我們在進(jìn)一步加深,展開說明一下,這樣的系統(tǒng)能解決一些逐步的商業(yè)模式問題。
實時數(shù)據(jù),機器學(xué)習(xí),設(shè)備結(jié)果,實時處理,處理以后怎么要送到大數(shù)據(jù)后臺怎么進(jìn)行處理的,云平臺整體的架構(gòu),鋰電智鋰物聯(lián)他們做的已經(jīng)非常好,早上也分享了很多,所以我這里也不展開講,這也叫做資產(chǎn)管理的調(diào)動,監(jiān)控化,定制化,數(shù)據(jù)報銷等等一些智能管理的問題,我們一體化我們有共同的APP,還有手機APP,你都可以很方便,使用的時候很方便。
比如說我們的騎手管理,還有OTA平臺管理,還有換電站的列表,整體的批示我可以在后臺可以看得到,哪些換電站是否正常,具體網(wǎng)點在哪里,所以我們前面一些使用案例,比如說我們的商業(yè)模式,我們原來最早就是跟盒馬生鮮,我們車電柜,我們當(dāng)時跟它做車電柜,整體的租賃模式,他們整體買去的,所以這樣的話,我們網(wǎng)點一分布北京、上海、南京、杭州、長沙等等,這個柜投放也比較多,門店200多個,活躍的騎手有16000多,所以我們看到我們整體的柜,基本上騎手比較其中,要取餐的點,我們基本上布局在這種地方。
我們也跟叮咚買菜也做了一些定制,設(shè)備的定制,系統(tǒng)的開發(fā)跟運維也是這樣,所以我們前提做了一些探索,現(xiàn)在大家也都研究比較多,所以我們在這一塊,下一步也是跟智鋰物聯(lián)下面接下來我們有更深入把整體的平臺,就是做的更好,以上就是我分享的內(nèi)容,有些可能不一定講的對,謝謝各位。

