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徐和誼:建議進一步加快新能源城市物流車推廣應用
發(fā)布時間:2019-03-04 15:31:00

徐和誼:建議進一步加快新能源城市物流車推廣應用


3 月3 日,2019 年全國兩會在北京正式召開,全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了《關于進一步加快新能源城市物流車推廣應用的建議》,為汽車產業(yè)發(fā)展的建言獻策。


污染防治是十九大部署的三大攻堅戰(zhàn)之一,十九大報告中提出“堅持全民共治、源頭防治,持續(xù)實施大氣污染防治行動,打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)” ,體現(xiàn)出黨和國家把“綠色發(fā)展”擺在了更加突出的位置。根據(jù)中國新聞網(wǎng)報道,多數(shù)大中城市移動源排放占比超過20%,從北京市當前階段本地大氣PM2.5來源特征看,機動車等移動源占比最大,達45%。因此,徐和誼認為,要解決大氣污染問題,應該重點推進物流車等營運車輛新能源化。


2013年至2018年12月,全國累計推廣新能源物流車約36.7萬輛,取得了一定成效,但通過近5年的推廣數(shù)量分析來看,其占整體物流車市場保有總量比例相對還是很低,其中物流車市場主要包括快遞快運、搬家、蔬菜水果、日用百貨、危化品等20個細分領域。在徐和誼看來,影響城市新能源物流車推廣主要的問題有如下幾個方面:


1、路權問題;目前新能源物流車在城區(qū)通行和尾號限行方面與燃油物流車完全一樣,沒有任何通行優(yōu)勢,直接影響了物流企業(yè)置換和購買新能源物流車的積極性。北京市每年給予新能源物流車通行證僅有100多張,遠遠無法滿足新能源物流車推廣的需求;


2、成本問題;新能源物流車成本中主要是電池成本,現(xiàn)有主流電池包價格約為1000-1200元/度,以城市配送常用的4.5噸輕卡為例,如無補貼的情況下,5年行駛20萬公里測算,整體成本較燃油車約高出近6萬元,在2018年國家新能源購置補貼政策下是具備一定的推廣優(yōu)勢,但2019年補貼快速退坡,輕型物流車的生命周期成本優(yōu)勢將不存在。目前主流物流快遞企業(yè)多為民營企業(yè),在企業(yè)競爭不斷加劇的情況下,如新能源物流車無使用成本優(yōu)勢,將很難在物流企業(yè)中大規(guī)模推廣應用;


3、使用便利性問題;目前充電樁主要分布在中心城區(qū),且以慢充樁為主,主要以滿足乘用車充電為主,物流貨運車輛由于電池帶電量多,充電頻繁,慢充充電無法滿足需求,目前北京市能滿足物流車快充需求的公共充電樁(高電壓、高功率)僅占已建成快充樁總數(shù)不到10%,充電便利不足。滿足燃料電池物流車加氫需求的加氫站北京市也僅有1座,也無法滿足燃料電池物流車推廣的需求;


4、產品性能問題: 目前動力電池能量密度仍然較低,約為120-140wh/kg,以城市物流常用的4.5噸輕卡為例,電池包電量80多度,重量近700公斤,僅能達到200公里續(xù)駛里程,無法滿足長途運輸?shù)男枨螅蕉倦姵匦阅軐蠓陆担m(xù)駛里程減少,充電時間延長,進一步影響車輛的使用效率。


徐和誼指出,以上問題,影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性,在很大程度上制約了電動物流車大規(guī)模推廣。


為此,針對加快新能源物流汽車推廣應用,徐和誼給出了以下建議:


1、充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用。通過給予政策,引導北汽集團和京東等大型整車、物流運營平臺企業(yè),快速把傳統(tǒng)的物流用車替換成新能源物流汽車,充分發(fā)揮大型企業(yè)的牽頭拉動作用。

2、制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策。盡快制定出臺新能源貨運車輛的特殊的通行優(yōu)先政策,如放開路權、不限尾號、停車優(yōu)惠、過路過橋減免等,鼓勵企業(yè)購買新能源貨車。

3、 建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制。隨著新能源汽車購置補貼的退坡,新能源汽車購置的成本劣勢將顯現(xiàn),建議制定柴油車置換新能源貨車補貼機制,鼓勵企業(yè)置換。

4、制定替換快遞三輪車的相關政策。針對限制快遞三輪車,制造企業(yè)開發(fā)有競爭力的產品,建議出臺淘汰置換為新能源汽車的購置補貼、運營補貼、通行權、停車費減免等相關配套政策,引導快遞三輪車退出快遞領域。

5、制定新能源物流車運營補貼政策。針對物流快遞企業(yè)使用新能源物流車制定運營補貼政策,根據(jù)運營里程采取“總額控制,分年度撥付”方式,鼓勵物流快遞企業(yè)使用新能源物流車。

6、加快充電及加氫基礎設施建設。加快規(guī)劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設施,服務于新能源物流車為主的各個車型,在用地和電力增容方面給予優(yōu)惠政策;加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃,制定加氫站建設支持政策,推動加氫站的建設,以利于氫燃料車的推廣。

7、推動整車及電池企業(yè)加快高性能技術和產品的研發(fā)。給予整車企業(yè)和電池企業(yè)科研經費支持,推動整車生產企業(yè)加快新一代高性能新能源產品的開發(fā),特別是在后補貼時代通過電池快換或購車租電模式,降低用戶購車成本,滿足企業(yè)中長距離用車需求。


稿件來源: 騰訊汽車
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