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比克電池新生產(chǎn)線明年產(chǎn)量將達(dá)2億安時(shí) 已被一家車企訂空
發(fā)布時(shí)間:2017-11-08 09:11:00
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電動(dòng)汽車有多火?比克2億安電池被訂空

  隨著政策的利好,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量再度蟬聯(lián)全球的榜首。作為電動(dòng)車的核心零部件,國(guó)內(nèi)的眾多電池廠商也迎來了重大的發(fā)展機(jī)遇,比克電池就是其中之一。 比克電池位于鄭州的動(dòng)力電池基地,新基地采用了大量先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備,不僅提高了生產(chǎn)效率,也提升了品控能力。


  比克電池在2016年的全年出貨量達(dá)2.5吉瓦時(shí)(GWh),裝載新能源車輛超過5萬輛。此外,三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>領(lǐng)域,比克占據(jù)了國(guó)內(nèi)約30%市場(chǎng)份額。而全新落成的自動(dòng)化生產(chǎn)線,明年預(yù)計(jì)產(chǎn)量將達(dá)到2億安時(shí),現(xiàn)已被一家車企所預(yù)定。


  比克電池在生產(chǎn)過程中進(jìn)行智能制造升級(jí),鄭州基地的工廠現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了全部自動(dòng)化,隨著11月20日新廠房的落成,比克電池的整體生產(chǎn)能力將達(dá)到5吉瓦時(shí)(GWh)。比克電池副總裁李丹表示,智能化生產(chǎn)線讓生產(chǎn)效率提高116%,運(yùn)營(yíng)成本降低25%,產(chǎn)品升級(jí)周期縮短33%,產(chǎn)品良品率提升5%,同時(shí)還降低15%的能耗。


  鄭州比克電池總經(jīng)理韓文東表示,鄭州比克的智能制造產(chǎn)線不僅保證了品質(zhì),也降低了成本。提升企業(yè)生產(chǎn)效率的同時(shí),更好滿足市場(chǎng)需求并推動(dòng)了利潤(rùn)增長(zhǎng)。目前比克每條生產(chǎn)線每分鐘可生產(chǎn)130顆電芯,預(yù)計(jì)明年高速產(chǎn)線的生產(chǎn)速度將達(dá)到單條每分鐘220顆。


  通過大手筆的制造設(shè)備投入,在制造環(huán)節(jié)中企業(yè)避免了人為干預(yù),并將誤差控制在很小的范圍內(nèi)。這不僅僅提升了電池的性能,也保障了安全性。基于對(duì)安全的重視,比克的產(chǎn)品才成為了唯一一款通過江淮研究院針刺試驗(yàn)、短路試驗(yàn)等眾多極端安全試驗(yàn)的產(chǎn)品,因此才成為了iEV7S的動(dòng)力電池供應(yīng)商。


  憑借過硬的素質(zhì),比克的電池獲得了眾多車企的認(rèn)可,也在三元?jiǎng)恿﹄姵仡I(lǐng)域就占據(jù)了國(guó)內(nèi)約30%市場(chǎng)份額。不僅如此,李丹還表示,鄭州比克電池的智能化動(dòng)力電池生產(chǎn)線剛剛投產(chǎn),目前日產(chǎn)電芯100萬顆。預(yù)計(jì)明年的年產(chǎn)量將達(dá)到2億安時(shí),但這些電池已被一家車企所預(yù)定。


  除提高現(xiàn)有生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率外,比克也將結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈聚集程度和車企客戶等因素,新建生產(chǎn)基地進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。按照規(guī)劃,在2020年比克將達(dá)到16吉瓦時(shí)(GWh)的圓柱電芯產(chǎn)能。


  而就在11月1日,比克同濟(jì)寧市正式簽署了合作協(xié)議,未來其將在濟(jì)寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)斥資143億元建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目,這將進(jìn)一步提升企業(yè)的生產(chǎn)能力。


  對(duì)使用電池作為動(dòng)力的新能源汽車來說,里程焦慮可以說是揮之不去的夢(mèng)魘,也是車企和電池廠商都在想方設(shè)法解決的問題,在電池包體積無法進(jìn)一步擴(kuò)大的情況下,提升電池的能量密度就成為了一種解決方案。目前比克的動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)達(dá)到232瓦時(shí)/千克,后續(xù)也將推出能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/千克的產(chǎn)品。


  不僅如此,比克電池圓柱電芯技術(shù)總工李艷斌表示,比克還將通過鎳、硅等元素的進(jìn)一步使用,提升電池的能量密度。簡(jiǎn)而言之,就是通過高鎳附硅等技術(shù)手段,讓同體積同重量的電池可以存儲(chǔ)更多的能量。


  新能源汽車因?yàn)榄h(huán)保而受到了多方的推崇,而電池生命周期中只有回收環(huán)節(jié)有可能產(chǎn)生污染,比克也在對(duì)此進(jìn)行著技術(shù)儲(chǔ)備。


  生產(chǎn)流程中每一枚電芯都會(huì)擁有自己唯一的編碼,企業(yè)也將在使用過程中企業(yè)也會(huì)對(duì)狀態(tài)進(jìn)行關(guān)注。汽車達(dá)到使用壽命后,比克將對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收,將有利用價(jià)值的舊電芯投入儲(chǔ)能領(lǐng)域。李丹表示,比克第一批裝車的電池車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了梯次利用,退役電池去到了船舶廠作為儲(chǔ)能電池開始了第二個(gè)生命周期的使用,這也將進(jìn)一步降低電池的成本。


  而失去使用價(jià)值的電芯,比克也將進(jìn)行單體拆解,通過萃取等手段回收有價(jià)值元素,進(jìn)行回收再利用及無害化處理,減小對(duì)于環(huán)境的壓力也將產(chǎn)業(yè)鏈形成一個(gè)閉環(huán)。


稿件來源: 網(wǎng)通社
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