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劉道坦:動力電池梯次利用還需要多方面進(jìn)行完善
2016-06-21 11:09:00
關(guān)鍵詞:鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇圓桌會議

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圖為中國電科院儲能與電工新技術(shù)研究所高級工程師劉道坦正在做主題演講


  2016年6月20-21日,青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦,“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會”的重要活動之一,體現(xiàn)了“開放合作·綠色發(fā)展”的主題。電池中國網(wǎng)對本屆論壇進(jìn)行了全程直播報道。

  6月21日上午,在以“先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用”為主題的圓桌會議上,中國電科院儲能與電工新技術(shù)研究所高級工程師劉道坦做出了演講,以下為演講內(nèi)容: 

  我介紹一下電動汽車鋰動力電池梯次利用技術(shù)研究與示范應(yīng)用。分四個部分,背景介紹,國內(nèi)外研究應(yīng)用,相關(guān)應(yīng)用,最后提出問題和思考。

  環(huán)境和資源問題推動我們利用新能源基礎(chǔ)。

  截止2015年底,我國光伏累計裝機(jī)容量4318萬千瓦,風(fēng)電1.29億千瓦,均世界第一。可再生能源發(fā)電不連續(xù)、不穩(wěn)定、不可控,棄風(fēng)、棄光嚴(yán)重,2015年全國棄光率約10%,平均棄風(fēng)率15%。電池儲能是解決可再生能源發(fā)電不持續(xù)、不穩(wěn)定、不可控性的主要方面。儲能技術(shù)應(yīng)用貫穿電力系統(tǒng)各個環(huán)節(jié),是智能電網(wǎng)及微網(wǎng)的關(guān)鍵支持技術(shù)。動力電池梯次利用的意義在于從電池原材料—電池—電池系統(tǒng)—汽車應(yīng)用—二次利用—資源回收—電池原材料,可以降低電池成本。動力蓄電池梯次利用相關(guān)的政府政策,2012年國務(wù)院出臺相關(guān)的文件,地方也出臺相關(guān)的措施。

  國內(nèi)外相關(guān)研究及應(yīng)用方面。

  1996年,USABC資助ANL開展電動汽車電池二次利用技術(shù)研究。2002年,SNL及DOE資助Sentech公司開展電動汽車動力電池二次利用技術(shù)研究。2003年,SNL完成《Technical and Economic Feasibility of Applying Used EV Batteries in Stationary Applications》報告。目前受制于電池技術(shù),電動汽車市場小,研究側(cè)重于理論研究及經(jīng)濟(jì)性分析,無實質(zhì)成果和應(yīng)用。2009年日本東芝提出對SCIB電池進(jìn)行二次利用。2013年之后,國內(nèi)眾多動力電池企業(yè)、電動汽車企業(yè)及等積極開展動力電池梯次利用基礎(chǔ)研究。電動汽車市場化快速發(fā)展,動力電池的梯次利用有了“現(xiàn)實需求”,研發(fā)及應(yīng)用逐漸增多。

  電動汽車的梯次利用要考慮到電動汽車的復(fù)雜性。首先,設(shè)計與制造工藝多樣,高效率電池高能量密度電池成組形式多樣,應(yīng)用車型使用工況多樣,生產(chǎn)日期服役時間多樣。退役汽車電池系統(tǒng)組件綜合梯次利用,包括電池、電子器件、結(jié)構(gòu)件;多結(jié)構(gòu)層次梯次利用包括電池系統(tǒng)、電池組、電池模塊、電池單體。技術(shù)路線方面,退役動力電池的檢測、重組、集成應(yīng)用。梯次利用應(yīng)用包括移動應(yīng)用、并網(wǎng)應(yīng)用和離網(wǎng)應(yīng)用等。檢測流程方面,有預(yù)處理、基本性狀全檢、關(guān)鍵性能全檢、分組抽檢等。我從2012年參與一些項目,也接觸包括2008年奧運(yùn)會電動大巴的電池和E6電動汽車及K9大巴等電池。

  工程示范應(yīng)用方面

  國網(wǎng)建有30KW/1GWh梯次利用錳酸鋰電池儲能系統(tǒng)和250KW/1GWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)。前者主要作用是低谷儲電,調(diào)節(jié)變壓器的輸出功率,穩(wěn)定節(jié)點(diǎn)電壓水平,避免高峰負(fù)荷時段的變壓器過載,并且在電網(wǎng)失電情況下,可由移動式儲能裝置帶動用戶負(fù)荷離網(wǎng)運(yùn)行。后者主要用于接納可再生能源發(fā)電,跟蹤計劃出力等。

  總結(jié)一下,我們要關(guān)注幾個方面。技術(shù)性可行性方面包括老化程度、后期衰退、安全性、可靠性,這些涉及到老化、失效機(jī)理,后續(xù)壽命,安全性、可靠性檢測、分級篩選技術(shù)、工況測試,重組與管理技術(shù)等方面,目前標(biāo)準(zhǔn)還是缺失的。經(jīng)濟(jì)可行性方面,包括舊電池成本計運(yùn)輸/檢測、重組成本,新電池成本的快速降低,其他低成本的競爭性儲能技術(shù),再利用的收益,需要快速檢測/分選/成本技術(shù),選擇效益更好的再利用場景,電池系統(tǒng)組件綜合再利用,電池物盡其用等。市場方面,所有權(quán)復(fù)雜、電池殘值、風(fēng)險責(zé)任、電力市場,需要政府支撐與扶持,產(chǎn)業(yè)界積極應(yīng)用。

  總的來講,電動汽車動力電池梯次利用技術(shù)上總體可行。動力電池梯次利用的經(jīng)濟(jì)性隨著儲能市場的發(fā)展及電池梯次利用規(guī)模化的應(yīng)用,將逐漸顯現(xiàn)。動力電池技術(shù)進(jìn)步、性能的提高利于電池梯次利用。電動汽車電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化有助于其梯次利用。梯次利用需要進(jìn)一步完善。


稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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