“超人”李嘉誠(chéng)過(guò)100億加持 氫燃料電池不再是笑話(huà)？
一說(shuō)到新能源車(chē)，你可能會(huì)想到純電動(dòng)、混合動(dòng)力？然而電動(dòng)車(chē)并非只有鋰電池一條路可走。
就在幾天前，科技部/聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車(chē)（氫能）產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì)在南海舉行。
會(huì)上，“超人”李嘉誠(chéng)投資的五龍電動(dòng)車(chē)布局超百億產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目——長(zhǎng)江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目。與此同時(shí)，全國(guó)第一座全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站也正式投入使用。
無(wú)所不能還注意到，截至目前，中國(guó)市場(chǎng)已有8款燃料電池客車(chē)進(jìn)入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》。
嗅覺(jué)敏銳的超人李嘉誠(chéng)已開(kāi)始圍繞氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局，氫燃料電池真的會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口嗎？
中國(guó)市場(chǎng)燃料電池客車(chē)先行
長(zhǎng)江汽車(chē)是香港上市公司——五龍電動(dòng)車(chē)(集團(tuán))有限公司旗下整車(chē)核心制造工廠(chǎng)。2010年，李嘉誠(chéng)開(kāi)始買(mǎi)入香港五龍電動(dòng)車(chē)的股份，并在以后的幾年里多次增持。2015年，李嘉誠(chéng)甚至公開(kāi)表示，中國(guó)新能源汽車(chē)是他持續(xù)看好的市場(chǎng)之一。
除了李嘉誠(chéng)布局的企業(yè)投資超百億直指氫燃料電池汽車(chē)，無(wú)所不能還注意到今年市場(chǎng)對(duì)燃料電池的“追捧”。
6月15日，東旭光電1億元參股億華通，布局氫燃料電池業(yè)務(wù)。億華通是專(zhuān)業(yè)從事氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品已被宇通、金龍、福田、申龍、四方機(jī)車(chē)等國(guó)內(nèi)主流整車(chē)廠(chǎng)選用。
6月28日，大洋電機(jī)投資13.41億元在孝昌投資建設(shè)年產(chǎn)1.7萬(wàn)套商用車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。
8月10日，中國(guó)重汽集團(tuán)投資500億在濟(jì)南高新區(qū)建設(shè)氫動(dòng)能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，主要涉及氫能源汽車(chē)創(chuàng)新中心、整車(chē)制造和動(dòng)力總成。
氫燃料電池技術(shù)是國(guó)家長(zhǎng)期鼓勵(lì)方向。
財(cái)政部等四部委于2015年4月公布《2016年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》，文件提出：燃料電池乘用車(chē)可享受每輛20萬(wàn)元補(bǔ)貼，燃料電池客車(chē)、貨車(chē)可享受30萬(wàn)元補(bǔ)貼，大中型客車(chē)、中重型貨車(chē)可享受50萬(wàn)元補(bǔ)貼。并且直至2020年，這一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不在退坡之列。
在電動(dòng)車(chē)面臨補(bǔ)貼退坡的背景下，燃料電池車(chē)補(bǔ)貼目前仍不變，這是其吸引力所在。
無(wú)所不能梳理前8批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄發(fā)現(xiàn)，目前共有8款燃料電池客車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入目錄（尚無(wú)乘用車(chē)），涉及車(chē)企包括北汽福田、鄭州宇通、南京金龍、上海汽車(chē)商用車(chē)等。
宇通于2009年開(kāi)始研發(fā)燃料電池客車(chē)，并于2016年正式推出第三代燃料電池客車(chē)ZK6125FCEVG2，并計(jì)劃于2018年推出第四代燃料電池客車(chē)；2006年福田歐輝與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)項(xiàng)目，之后福田汽車(chē)再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車(chē)，目前福田汽車(chē)已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)基地。
汽車(chē)巨頭們的“氫”選擇
燃料電池車(chē)的工作原理是通過(guò)氫進(jìn)行發(fā)電：純氫被注入罐中與空氣中的氧氣混合產(chǎn)生水，這一過(guò)程同時(shí)也能產(chǎn)生電。產(chǎn)生的電能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，繼而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，氫燃料電池具有零排放或接近零排放的優(yōu)點(diǎn)，減少了溫室氣體的排放，還具有無(wú)噪聲、高效率、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)。與電動(dòng)車(chē)相比，氫燃料電池也有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速，可以解決純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。
此外，氫氣的能源密度是車(chē)載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長(zhǎng)距離，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。
2013年2月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首次量產(chǎn)獨(dú)立研發(fā)的氫燃料電池版ix35(ix35FCEV)，成為全球首家量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)的制造商。
說(shuō)起氫燃料電池汽車(chē)，還不得不提豐田。從2002年開(kāi)始，豐田就已經(jīng)在美國(guó)、日本限量發(fā)售氫燃料電池車(chē)“豐田FCHV”。
2014年12月15日，豐田汽車(chē)在日本發(fā)售氫燃料電池汽車(chē)Mirai。此外，豐田還與日野汽車(chē)公司共同研發(fā)氫燃料電池巴士，與豐田自動(dòng)織機(jī)公司共同開(kāi)發(fā)叉車(chē)用的氫燃料電池系統(tǒng)，與愛(ài)信精機(jī)公司共同研發(fā)的家庭用氫燃料電池集中供熱系統(tǒng)也已經(jīng)從2012年開(kāi)始銷(xiāo)售。
傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，涉足氫燃料電池汽車(chē)的還有本田和上海大眾汽車(chē)。去年3月，本田在日本市場(chǎng)正式推出旗下ClarityFuel Cell 氫燃料電池車(chē)，Clarity Fuel Cell需要3分鐘就可以填滿(mǎn)70Mpa的高壓儲(chǔ)氫瓶，擁有482公里以上的續(xù)航能力。
早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，上海大眾汽車(chē)就提供了20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池汽車(chē)，作為奧運(yùn)之行的“綠色車(chē)隊(duì)”。2014年洛杉磯車(chē)展上大眾集團(tuán)，推出了3款氫燃料汽車(chē)，分別為：奧迪A7 Sportback h-tron quattro、高爾夫Sportwagen HyMotion以及帕薩特HyMotion等車(chē)型。
氫燃料汽車(chē)是笑話(huà)？
環(huán)保、加氣快、能量密度高，有著諸多優(yōu)勢(shì)的氫能，劣勢(shì)卻也是十分明顯。
氫燃料電池技術(shù)因其催化劑需采用貴金屬pt（鉑金）而成本較高。因?yàn)槌杀靖甙海荛L(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)一直面臨商業(yè)化瓶頸。豐田Mirai剛推出時(shí)售價(jià)723.6萬(wàn)日元（約合人民幣40萬(wàn)元），本田Clarity Fuel Cell售價(jià)為766萬(wàn)日幣（約合43萬(wàn)元人民幣），Clarity剛在美國(guó)加州發(fā)售時(shí)，有人吐槽，“貴到只能租不能買(mǎi)”。
特斯拉CEO兼首席技術(shù)官Elon Musk毫不客氣地評(píng)論氫燃料電池為“垃圾”（Bullshit），也有人判斷氫燃料永遠(yuǎn)無(wú)法成為主流的技術(shù)。
就在去年4月份，三星集團(tuán)旗下公司三星SDI宣布，將完全退出燃料電池業(yè)務(wù)，并專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)電池等相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報(bào)道，三星 SDI 發(fā)言人解釋退出燃料電池市場(chǎng)的理由是前景黯淡，隨著鋰電池應(yīng)用范圍的擴(kuò)大和生產(chǎn)成本下降，燃料電池難以與之抗衡。
正如汽油車(chē)需要加油站、電動(dòng)車(chē)需要充電樁，氫燃料電池也需要燃料站。除其本身價(jià)格高昂之外，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施加氫站，也是制約氫燃料電池車(chē)商業(yè)化的瓶頸。
氫的儲(chǔ)存難度大，氫燃料電池汽車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求高，比起混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)推廣失敗的風(fēng)險(xiǎn)更高。據(jù)IEA的估計(jì)，加氫站的累計(jì)現(xiàn)金流在加氫站運(yùn)營(yíng)后的10-15年都處于負(fù)值。
來(lái)源：IEA、研究莫尼塔
據(jù)國(guó)外網(wǎng)站H2stations.org于2017年2月21日發(fā)布的第9期全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2016年全球新增92座加氫站，比2015年的54座加氫站增加了70%，截止到2017年1月，全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)到274座，其中有4座是2017年初開(kāi)放。
不過(guò)，與國(guó)外大規(guī)模建站不同，目前中國(guó)現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少，且沒(méi)有長(zhǎng)期規(guī)劃。據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)加氫站僅54個(gè)，分別位于北京、上海、鄭州、深圳以及文章開(kāi)頭提到的佛山南海區(qū)國(guó)內(nèi)首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加氫站。
相關(guān)閱讀：
驗(yàn)證碼：
