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從低速電動車管理看動力電池發展
2017-03-08 11:05:06
關鍵詞:低速電動車動力電池鋰電池

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如今,隨著規模不斷擴大,低速電動車已進入不能由著“性子”發展的階段。強行治理難度太大,恐怕只能從生產企業這個源頭上控制。于是乎,去年,國務院委派工信部負責制定《四輪低速電動車技術條件》國家標準。

  國標傾向低速電動車采用鋰電池,而非目前廣泛配裝的鉛酸電池。對此,行業內外爭論大,“公說公有理婆說婆有理”。鉛酸電池生產回收污染大、能量密度有限。但鋰電池不一樣,目前國際上主流新能源汽車的動力電池都使用各種材料的鋰電池,這一技術也成為汽車業轉型升級的抓手之一。從這個角度看,政府部門也是用心良苦。

  盡管各國政府推廣新能源汽車的力度較大,但其發展仍充滿挑戰,這與動力電池不無關系。據悉,錳酸鋰、三元鋰等鋰電池續航里程長,應用前景廣闊,但成本高、且核心技術受控于日、韓企業。好在眼下新能源汽車的推廣方興未艾,各國企業在電池技術的研發上,基本還處在同一起跑線上。

  筆者認為,從國標對動力電池的選擇傾向,也能看出低速電動車未來的發展走向。政府部門要求低速電動車“提升一批、規范一批、淘汰一批”。按照這個思路,未來會有一批規模、優勢兼具的企業被扶持為擁有新能源生產資質的企業,還有一批規模小又沒有研發能力的企業在轉型升級中被淘汰。

  這樣看來,國標推動低速電動車配裝鋰電池,既是對其進行規范化管理的需要,又有可能推動鋰電池行業增強成本和市場優勢、進而提升技術水平。


稿件來源: 新能源汽車網
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