專家表示：動(dòng)力電池模塊尺寸標(biāo)準(zhǔn)化很關(guān)鍵，編碼制度已起草
近期，由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織修訂的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿公開發(fā)布，該意見稿將車用動(dòng)力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對(duì)其單體、模塊以及系統(tǒng)（電池箱）的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。其中規(guī)定圓柱形電池 單體2款，方形電池單體8款，軟包電池單體8款；方形電池模塊9款，軟包電池模塊8款；電池標(biāo)準(zhǔn)箱5款。并推薦電池模塊選用12V倍數(shù)的電壓等級(jí)。
制定初衷及原則
在制定說(shuō)明中，汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)人表示：“目前產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來(lái)許多問題。一方面增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場(chǎng)投入及材料技術(shù)創(chuàng)新；另一方面，增加了電池集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無(wú)法實(shí)現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性。”在這樣的背景下，電池生產(chǎn)企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)，都希望進(jìn)一步統(tǒng)一電池規(guī)格尺寸，汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)應(yīng)市場(chǎng)需求和行業(yè)管理需要制定該標(biāo)準(zhǔn)。
汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)人表示，此次意見稿中推薦的電池單體型號(hào)是在“市場(chǎng)占有率高、銷量大的單體型號(hào)電池”中，按照“市場(chǎng)占有率、配套量、比能量、配套車型技術(shù)條件以及未來(lái)整車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)”的原則進(jìn)行篩選的；在模塊型號(hào)的推薦上，在單體電池尺寸的基礎(chǔ)上，根據(jù)“電池模塊成組規(guī)律”，并與“電池回收利用企業(yè)溝通”后確定；在系統(tǒng)（電池箱）尺寸的推薦上，則考慮到“電動(dòng)商用車布置空間靈活性，結(jié)合電動(dòng)商用車市場(chǎng)占有率”而確定。
汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)人還表示，由于電池技術(shù)發(fā)展和整車開發(fā)加速更新的發(fā)展趨勢(shì)，電池產(chǎn)品的尺寸也在快速變化，為避免“限制新的電池產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)”，該標(biāo)準(zhǔn)將保持 1-2 年修訂的頻率，以適應(yīng)電池技術(shù)和整車研發(fā)的快速發(fā)展。
專家解讀：模塊的規(guī)格化是重要環(huán)節(jié)，編碼制定正在起草
在近期舉行的《電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問題——?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈研究》研討會(huì)（下稱動(dòng)力電池研討會(huì)）上，針對(duì)動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電池首席專家王芳表示，在動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸制定上，電池模塊標(biāo)準(zhǔn)的制定是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面，整車對(duì)動(dòng)力電池的要求一般延伸到模塊級(jí)別；另一方面，動(dòng)力電池的梯次利用以模塊為層級(jí)比較現(xiàn)實(shí)。
王芳認(rèn)為，動(dòng)力電池模塊規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)需“更多地思考如何將整車的需求（輸入端）和梯次再利用（輸出端）的需求”相結(jié)合，考慮“什么樣的模塊在整車上用得舒服”，又能“為后期的梯次利用提供便利”。在系統(tǒng)（電池箱）的標(biāo)準(zhǔn)化上，王芳表示，目前主要的方向是對(duì)商用車的系統(tǒng)做一些標(biāo)準(zhǔn)化的引導(dǎo)。
另外，王芳表示，考慮電池的生產(chǎn)、銷售、使用、維護(hù)、回收、梯次利用、再生等全生命周期的溯源和管理的要求，目前動(dòng)力電池的編碼制度（包括模塊和電芯）也已經(jīng)形成初稿，大約會(huì)在本年度10月上旬進(jìn)行詳細(xì)的討論。
王芳總結(jié)到，我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)初步的建立，后期需要根據(jù)動(dòng)力電池的研發(fā)、推廣和應(yīng)用不斷細(xì)化、補(bǔ)充和完善。
在動(dòng)力電池研討會(huì)上，比亞迪股份有限公司經(jīng)理江文鋒表示，因?yàn)楸葋喌仙a(chǎn)自動(dòng)化程度很高，“電芯的生產(chǎn)基本是一個(gè)尺寸型號(hào)對(duì)應(yīng)一條生產(chǎn)線。尺寸型號(hào)一旦變更，整個(gè)工藝從頭到尾都要變”。所以，比亞迪在電池的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)上，從研發(fā)生產(chǎn)之初即積極向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏，以避免不必要的成本。
江文峰表示，比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車型的需求。在電池的回收利用上，比亞迪的思路也是“回收電池模組在儲(chǔ)能電站使用”，因?yàn)椤氨葋喌系碾姵貑误w是激光焊接的，一旦拆了就不能保證電池的連接”。
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