三星入股比亞迪：為打入中國(guó)市場(chǎng)“煞費(fèi)苦心”
近期，全球兩大鋰電業(yè)巨頭三星和比亞迪的合作引起了業(yè)界的極大關(guān)注，不管是最初媒體披露的4%股權(quán)，還是后來(lái)更正的2%股權(quán)，三星電池購(gòu)買比亞迪股權(quán)，對(duì)于并不缺乏資金的比亞迪來(lái)說(shuō)，引入三星顯然是為了達(dá)成戰(zhàn)略上的合作。
對(duì)于三星的入股，比亞迪發(fā)布公告稱，三星參股主要基于對(duì)比亞迪長(zhǎng)期發(fā)展前景的堅(jiān)定信心，以及未來(lái)雙方在電動(dòng)汽車零部件領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。
坊間解讀“曲線救國(guó)”
對(duì)于比亞迪的公告，很多媒體解讀為雙方將在汽車電子領(lǐng)域進(jìn)行合作。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞消息，加強(qiáng)純電動(dòng)車用半導(dǎo)體業(yè)務(wù)是雙方合作的主要目的。
而坊間對(duì)此好像并不認(rèn)可，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為比亞迪公告所稱“電動(dòng)汽車零部件領(lǐng)域”的合作實(shí)質(zhì)上是指“在動(dòng)力電池上的合作”。業(yè)內(nèi)人士分析稱，因?yàn)槿俏催M(jìn)入中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池準(zhǔn)入目錄，加上目前中韓關(guān)系處于敏感期，三星此舉是希望通過(guò)向比亞迪出資，改變其在中國(guó)政府心中的印象；亦希望通過(guò)此舉“曲線救國(guó)”，補(bǔ)救動(dòng)力電池在中國(guó)失去的市場(chǎng)份額。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，三星的入股似乎也很劃算——不超過(guò)5%的股權(quán)對(duì)公司的管理不會(huì)造成任何影響，還可以與三星形成技術(shù)路線上的互補(bǔ)。眾多周知，比亞迪一直在電池路線上專注于磷酸鐵鋰，其優(yōu)勢(shì)是安全性高但輸出功率有限，而三星擁有與LG化學(xué)、松下齊名的全球領(lǐng)先高輸出功率三元電池技術(shù)。隨著物流車和乘用車市場(chǎng)的推動(dòng)，比亞迪涉足三元電池的跡象越來(lái)越明顯，其相關(guān)人員對(duì)媒體表示“公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態(tài)度，是否擴(kuò)大三元鋰電池的產(chǎn)能則取決于未來(lái)的市場(chǎng)需求”。
國(guó)內(nèi)電池企業(yè)應(yīng)抓住市場(chǎng)奮力趕超
由于中國(guó)政府的大力扶持，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球第一大市場(chǎng)。為了打入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，三星、LG等國(guó)外企業(yè)可謂是“煞費(fèi)苦心”。2014年，三星、LG化學(xué)都在中國(guó)投資建廠生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力電池，2015年10月，三星電子附屬企業(yè)三星SDI中國(guó)首條電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池生產(chǎn)線投入使用。此前，有媒體披露，為了占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)，三星不惜在中國(guó)低價(jià)銷售動(dòng)力電池，年度虧損20億人民幣以上亦在所不惜[據(jù)公司財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，三星動(dòng)力電池虧損達(dá)1000億韓元（約合5.8億元人民幣）；去年全年，三星動(dòng)力電池共虧損3500億韓元]。
據(jù)媒體透露，由于達(dá)不到“本土化研發(fā)”和未通過(guò)“TS16949認(rèn)證”（規(guī)定必須具備有至少連續(xù)12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄）等要求，三星SDI未能進(jìn)入國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)目錄（意味著搭載該電池的新能源車輛無(wú)法獲得補(bǔ)貼），這讓加足馬力準(zhǔn)備在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)大干一場(chǎng)的三星極為被動(dòng)。三星為此甚至通過(guò)外交途徑與中國(guó)政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行交涉，但是一直未果。隨著韓美決定在駐韓美軍基地部署末段高空區(qū)域防御系統(tǒng)（“薩德”系統(tǒng)），公眾推測(cè)三星日后進(jìn)入國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)目錄的希望愈發(fā)渺茫。
電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，三星電池投資比亞迪的舉動(dòng)主要還是不忍放棄中國(guó)新能源汽車廣闊的市場(chǎng)，想在此領(lǐng)域分一杯羹。比亞迪基于強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游的把控，與三星合作應(yīng)該可以主動(dòng)融合雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，暫時(shí)來(lái)看三星的入股對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展比較有利。
另一方面，對(duì)于國(guó)外電池企業(yè)的“百折不撓的入侵”，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該抓住市場(chǎng)機(jī)遇，在三元電池的研發(fā)和制造能力上奮力追趕國(guó)外電池企業(yè)的水平，將國(guó)產(chǎn)高能量密度電池做大做強(qiáng)。正如電池中國(guó)網(wǎng)在第二次東路調(diào)研時(shí)，江蘇天鵬電源總經(jīng)理陳璇所說(shuō)：“國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)很龐大，國(guó)內(nèi)企業(yè)如能抓住市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展壯大，脫穎而出幾個(gè)真正在技術(shù)能力、規(guī)模、企業(yè)運(yùn)營(yíng)方面都比較優(yōu)秀的企業(yè)，未來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池的生產(chǎn)水平趕超日韓是完全有可能的。”
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