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電池回收“叢生亂象”與“烏煙瘴氣”幾時休?
發(fā)布時間:2020-06-19 09:19:00

動力電池回收是個大問題。


不僅關(guān)乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展,關(guān)乎民眾健康,同時也關(guān)乎企業(yè)責任與切身利益。


   1  “叢生亂象”與“烏煙瘴氣”  

退役電池正以排山倒海之勢席卷而來。據(jù)國內(nèi)咨詢機構(gòu)統(tǒng)計,截至2019年年底,全國新能源汽車保有量已經(jīng)超過381萬輛。按照動力電池5-7年的的平均使用壽命來算,到2020年為止,國內(nèi)累計退役的動力電池規(guī)模或?qū)⑦_到20萬噸。


毫無疑問,如此巨大的退役量,能否妥當處理誠為茲事體大。正如業(yè)內(nèi)某從業(yè)人員所說:“退役動力電池的無害化處理,是支撐整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。退役動力電池能否綠色環(huán)保處理,決定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。”這絕對不是冠冕堂皇的說辭。


其實,早在2018年,國家就已出臺“動力電池回收實行生產(chǎn)者責任延伸制”,要求車企承擔電池回收的主體責任,但是僅從主機廠角度而言進展依舊緩慢。至于電池生產(chǎn)商與動力電池回收處理商,雖然整體發(fā)展呈多元化趨勢,但是回收體量依然渺小。


統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2020年初,雖然我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家,僅2019年就新增企業(yè)超700家。但是廢舊動力電池實際回收量不足2萬噸,回收率僅10%。


就目前來看,電池回收利用監(jiān)管體系的科學(xué)性、有效性亟需建立。據(jù)悉,目前傳統(tǒng)汽車報廢及回收利用的市場混亂尚未有效治理,報廢汽車及動力電池多數(shù)被非正規(guī)收購、非正規(guī)拆解,回收過程沒有得到有效監(jiān)管,回收地點又偏僻。不僅如此,缺乏資質(zhì)的個人和小作坊非法回收動力電池,直接排放廢棄物,已經(jīng)造成了部分區(qū)域環(huán)境的嚴重污染。


此前,就有媒體報道過電池回收領(lǐng)域的“叢生亂象”與“烏煙瘴氣”。


“幾個人租個倉庫,網(wǎng)上發(fā)發(fā)信息,就能搞起回收。”國內(nèi)某新能源產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員表示,在京津冀周邊及廣東深圳、河南新鄉(xiāng)一帶,回收“游擊隊”不在少數(shù)。


“既無正規(guī)流程,也不遵守環(huán)保要求,更談不上任何技術(shù)含量。非正規(guī)回收甚至比正規(guī)企業(yè)還多,打幾槍換個地方,不僅擾亂市場,更留下污染隱患。”該從業(yè)人員深表憂慮。


值得注意的是,復(fù)雜的技術(shù)也成為電池回收過程發(fā)展慢的重要原因。業(yè)內(nèi)分析指出,電池回收的安全風險至今仍難以解決,因為業(yè)內(nèi)關(guān)于電池剩余壽命及一致性評估的標準和體系并不健全。每一塊電池的使用率不盡相同,并且各個廠家的電池型號各異,甚至同一型號的電池使用壽命也不同。這都給回收帶來了不少難題。


看來,電池回收是個系統(tǒng)性的工程,規(guī)范化、專業(yè)化處理是必由之路。


   2  “正規(guī)部隊”與“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”  

開展專業(yè)化動力電池回收,不少企業(yè)都在積極行動。日前,京津冀動力蓄電池回收利用示范項目――巴特瑞科技5萬噸電池拆解項目舉行開工儀式。據(jù)悉,巴特瑞科技將在天津建設(shè)國內(nèi)首個動力電池“帶電物理拆解”基地,打通產(chǎn)業(yè)鏈最后一公里。到2020年年底,其中1萬噸生產(chǎn)線將率先建成并投入使用。業(yè)內(nèi)人士指出,巴特瑞科技“工藝鏈條短、運營成本低、規(guī)模效益強”,在動力電池回收市場具有極強的競爭力。


此外,為推動新能源汽車動力蓄電池回收利用,引導(dǎo)和規(guī)范動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)運營,2019年底,工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》。《指南》要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點;含8000輛以上保有量的企業(yè)須建立貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點,且收集型回收服務(wù)網(wǎng)點的廢舊動力蓄電池貯存量不超過5噸,貯存型不低于30噸。


根據(jù)國家規(guī)定,車企是新能源汽車廢舊動力電池回收的責任主體,廠家會依托4S店等建立電池回收網(wǎng)點。一般來說,回收網(wǎng)點在回收到廢舊動力電池后,會將其送回車企,車企在初步鑒定后,依據(jù)電池衰減程度,將它分別移交給當?shù)刂付ǖ奶荽卫闷髽I(yè)或回收利用企業(yè)。


據(jù)了解,目前國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等,還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等,動力電池生產(chǎn)企業(yè)如寧德時代、比亞迪、國軒高科等。


在戰(zhàn)略布局上,車企單打獨斗者非常少,普遍趨勢是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池生產(chǎn)企業(yè)抱團合作。目前國內(nèi)最大規(guī)模的動力電池回收利用合作組織要屬長安、比亞迪、銀隆新能源等十多家企業(yè)和中國鐵塔的回收聯(lián)盟。


“除了關(guān)鍵技術(shù)的突破,未來動力電池的回收一定是通過整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)之間相互合作,實現(xiàn)互利共贏的完整產(chǎn)業(yè)鏈模式。”某業(yè)內(nèi)人士表示。


據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)測算,2020年動力電池回收市場經(jīng)濟規(guī)模將超過100億元。即便已達百億規(guī)模,動力電池的回收市場目前離頂峰還相距甚遠,預(yù)計在2025年這一市場將會擴大到850億元左右;到2030年,隨著全球電動化的進一步普及,回收規(guī)模將有望超過1200億元。


不難預(yù)見,動力電池回收產(chǎn)業(yè)的藍海正在慢慢形成,未來前景十分廣闊,下一階段伴隨各路資本紛紛開始入局,“叢生亂象”與“烏煙瘴氣”的市場也將得到規(guī)范。同時,中國也將成為電動汽車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場之一。


撰稿:司空雨

來源:電池中國  


稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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