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日產(chǎn)聯(lián)手欣旺達(dá) 在華開啟HEV車型電池戰(zhàn)場
發(fā)布時間:2020-06-22 15:16:00

如果說,10年前我國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),最成功的是什么?想必大家的答案會很一致:新能源汽車動力電池。


十年河?xùn)|,十年河西。十年前,電池,尤其是車用動力電池那是日韓的天下;但十年后,中國自主品牌動力電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成為歐美乃至日韓車企巨頭爭相聯(lián)姻的對象。寧德時代成為眾多車企的座上賓,大眾斥11億歐元控股國軒高科,戴姆勒有意參與孚能科技巨額募資,豐田、奧迪都有意與比亞迪合作,億緯鋰能也進(jìn)入歐洲主機(jī)廠供應(yīng)商名單……


在汽車全面向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),全球主機(jī)廠都在紛紛綁定優(yōu)質(zhì)動力電池生產(chǎn)商,希冀在新一輪競爭中占據(jù)主動地位。在這一輪合作中,中國自主電池品牌正在嘗到甜頭。


日產(chǎn)聯(lián)手欣旺達(dá) 在華開啟HEV車型電池戰(zhàn)場


6月19日,日產(chǎn)汽車公司宣布,將與中國電池生產(chǎn)商欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司(Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd.,下稱 “欣旺達(dá)”)聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術(shù)車型的下一代車載電池。日產(chǎn)的消息出來兩天后,欣旺達(dá)才正式對外發(fā)布公告宣布與日產(chǎn)合作一事,這本身就有點(diǎn)反常。以往,都是零部件商會急于對外透露拿下大客戶的消息,吸引關(guān)注。日產(chǎn)的主動或許也能折射出在電動化轉(zhuǎn)型過程中電池的重要性。


日產(chǎn)還表示,根據(jù)規(guī)劃,預(yù)計到2023年年底,公司電動化車型的年銷量將超過100萬輛,因而擁有可靠、穩(wěn)定的電池供應(yīng)十分重要。


   1  為什么是欣旺達(dá)? 


動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示,欣旺達(dá)2019年新能源汽車動力電池裝機(jī)量約為645.01MWh,國內(nèi)排名第10,在欣旺達(dá)之前還有寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技等動力電池領(lǐng)域眾多大咖企業(yè),無論是技術(shù),還是產(chǎn)能規(guī)模都較為強(qiáng)勁。


事實(shí)上,國外車企選擇與中國電池生產(chǎn)企業(yè)合作,也更傾向于與頭部的寧德時代合作,近年來,大眾、寶馬、特斯拉、奔馳、通用、沃爾沃幾乎都優(yōu)先選擇與寧德時代深度合作。同為日系的豐田、本田,開辟中國市場,選擇的電池供應(yīng)商也是寧德時代。


值得注意的是,日產(chǎn)最早布局中國市場,首選的本土動力電池合作伙伴也是寧德時代。2018年,東風(fēng)日產(chǎn)第一款國產(chǎn)純電動車型是軒逸?純電SYLPHY Zero Emission,采用的就是寧德時代的電池。


但在深度合作上,日產(chǎn)汽車為何沒有繼續(xù)選擇寧德時代,而是選擇與欣旺達(dá)合作“開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術(shù)車型的下一代車載電池”?


這一點(diǎn)或許與大眾選擇控股中資電池企業(yè)國軒高科類似,都是希望通過類似合作,尋找一家穩(wěn)定、可靠的供應(yīng)商。畢竟寧德時代客戶眾多,且都是國際大企業(yè),盡管寧德時代現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能已超過50GWh,且還在大手筆擴(kuò)充產(chǎn)能,但是汽車電動化浪潮迅猛,都只抱著寧德時代這一個大腿,未來能拿到多少電池份額還存在一些不確定的因素;而扶持第二梯隊具備技術(shù)、資本、規(guī)模的電池企業(yè)就成了重要可選項。


對于日產(chǎn)汽車來說,扶持其所要拓展市場的本土電池供應(yīng)商,降低成本也是當(dāng)務(wù)之急。數(shù)據(jù)顯示,2019年日產(chǎn)全球汽車銷量為493萬輛,其中北美市場銷量162萬輛,中國市場銷量154.7萬輛,日本市場銷量53.4萬輛,歐洲市場銷量52.1萬輛,中國是其第二大汽車銷量市場。值得注意的是,2019年日產(chǎn)汽車銷量下滑了10.6%,北美、中國、日本和歐洲銷量分別下滑14.6%、1.1%、10.3%和19.1%,可以看出,中國是其未來一段時間內(nèi),保證其銷量甚至繼續(xù)增長的重要市場。


另一方面,中國還是全球最大的新能源汽車市場,對于日產(chǎn)汽車來說,拓展中國市場,降低生產(chǎn)制造成本,與中國電池企業(yè)深度合作將是最優(yōu)選擇。


我們再來看欣旺達(dá),前面我們已經(jīng)說過,2019年欣旺達(dá)動力電池裝機(jī)量已經(jīng)擠進(jìn)國內(nèi)前10陣營。產(chǎn)能方面,目前欣旺達(dá)惠州6GWh的Pack和2GWh的電動汽車電芯已投產(chǎn),剩余2GWh電芯產(chǎn)能今年內(nèi)也將會投產(chǎn);同時,2019年3月,欣旺達(dá)投資120億元在江蘇南京建設(shè)鋰電池項目,項目達(dá)產(chǎn)后可形成30GWh的產(chǎn)能。


從這個體量上來看,欣旺達(dá)也符合日產(chǎn)推動電動化百萬輛銷售的目標(biāo)。


   2  契合日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略 共同研發(fā)HEV車型電池


當(dāng)然,對于日產(chǎn)來說,與欣旺達(dá)合作還有另一方面的原因:欣旺達(dá)在電池技術(shù)上更符合日產(chǎn)汽車油電混合動力(HEV)、插電混合動力(PHEV)的戰(zhàn)略。


根據(jù)日產(chǎn)汽車到2023年電動化車型的年銷量將超過100萬輛的計劃,其規(guī)劃中的HEV占比將超過一半。作為混動車型的e-POWER正是其實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵所在。


在HEV車型的開發(fā)上,豐田、本田、日產(chǎn)在全球都是領(lǐng)先者,而相較于豐田、本田,日產(chǎn)近年來在HEV上的開發(fā)力度更大?!癳-Power混動車型,其油耗已能達(dá)到政府能耗標(biāo)準(zhǔn);e-Power2018年在日本本土的銷量超過了豐田,銷售了16萬輛,全球21萬輛?!睋?jù)知情人士介紹,“日產(chǎn)寄希望于進(jìn)一步擴(kuò)大HEV業(yè)務(wù),來爭取更多市場份額,并培育出支撐日產(chǎn)未來發(fā)展的核心競爭力?!?/strong>


但是,HEV車型對電池技術(shù)和供應(yīng)商的要求更高,目前全球能夠開發(fā)并量產(chǎn)配套HEV電池的企業(yè)僅有PEVE(豐田旗下公司)、松下、日立、Blue Energy、LG和欣旺達(dá)等少數(shù)幾家。“HEV電池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV(純電動)不盡相同。”據(jù)知情人士介紹,“比如BEV一般帶電量較高,但是HEV帶電量較少,只是需要高能量密度保證其更強(qiáng)的動力性能;其次,HEV電池要求有非常高的功率性;第三,HEV要求電池具有非常長的循環(huán)壽命,比如達(dá)到10000次以上,而BEV電池一般2000次左右;再有就是從電池開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量管控難度上,HEV電池難度更大;此外,HEV電池研發(fā)和制造成本更具挑戰(zhàn)性,這也是大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)都在優(yōu)先開發(fā)BEV電池的原因。”


“目前我們已經(jīng)開發(fā)了兩款HEV方型電芯,在能量密度、高倍率充放電、環(huán)境耐候性、高安全可靠性、長壽命等方面都具備一定優(yōu)勢,”據(jù)欣旺達(dá)電子股份有限公司集團(tuán)副總裁梁銳介紹,欣旺達(dá)開發(fā)的HEV電池性能與LG的相當(dāng),2019年率先獲得了雷諾、日產(chǎn)等國際車企客戶的定點(diǎn),并于今年開始批量供貨。


很顯然,日產(chǎn)在華尋找合作伙伴,尤其是基于HEV的e-POWER平臺車型的電池研發(fā)和生產(chǎn)合作,欣旺達(dá)是其優(yōu)先選項之一。


從去年4月參與雷諾(Renault)-日產(chǎn)(Nissan)聯(lián)盟組織的電動汽車電池采購活動,并收到了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)通知書,到今年6月雙方進(jìn)一步確定并加深在電池領(lǐng)域的合作,日產(chǎn)汽車與欣旺達(dá)在電池業(yè)務(wù)上的深度綁定關(guān)系正在形成。同時,基于HEV車型的合作,將為欣旺達(dá)在更多電動車型領(lǐng)域的發(fā)展尋找到機(jī),這也將為欣旺達(dá)車用電池走出國門再添籌碼。


 撰稿:方傾燃   
來源:電池中國


稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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