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比亞迪姜占鋒:2020年電池目標(biāo)產(chǎn)能31GWh 第四生產(chǎn)基地規(guī)劃中
發(fā)布時間:2017-11-16 16:00:00
關(guān)鍵詞:動力電池

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比亞迪股份有限公司第二事業(yè)部副總經(jīng)理姜占鋒做主題演講


  11月16日,“2017’第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”在北京啟幕。本屆峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)共同主辦,天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦;中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會承辦,無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。參加此次峰會人數(shù)超600人。

  

  11月16日下午,以“束縛與發(fā)展:重新定義整車與電池”為主題的電動汽車市場分論壇,由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會高級顧問、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。

  

  比亞迪股份有限公司第二事業(yè)部副總經(jīng)理姜占鋒介紹了比亞迪動力電池的發(fā)展情況。演講實(shí)錄如下:

  

  姜占鋒:各位領(lǐng)導(dǎo),各位同仁,大家好!下面我介紹下比亞迪動力電池發(fā)展的歷程,中間可能會間接的回答一下大家對比亞迪一些比較感興趣的問題。

  

  首先我們結(jié)構(gòu)上在2017年會有很大的調(diào)整,我們原來的產(chǎn)業(yè)從電子、汽車、新能源領(lǐng)域、云軌四大產(chǎn)業(yè),其中拆分出來就是我們今天相關(guān)的電池產(chǎn)業(yè),就是說我們電池開始對外銷售,是這樣一個狀態(tài)。

  

  我們比亞迪電池的愿景實(shí)際上是“清潔能源改變世界”,這是我們的愿景,我們從新能源這塊實(shí)際上分了三塊領(lǐng)域在做,一塊是太陽能發(fā)電領(lǐng)域,一塊是電動汽車,這是用電領(lǐng)域,另外一塊就是儲能領(lǐng)域,在儲能領(lǐng)域我們重點(diǎn)在推光出一體化,就是光伏發(fā)電跟儲能的結(jié)合到一體的應(yīng)用。2017年比亞迪在儲能方面的出貨,真正跟光伏電站規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用的是90MWh,當(dāng)然相對于幾十吉瓦時、上百吉瓦時的,90MWh的量并不大,儲能的量我們認(rèn)為后期市場規(guī)模絕對不會亞于電動汽車的市場需求。

  

  而且這個光儲一體化應(yīng)該是在英國和西班牙商業(yè)化的光伏電站上應(yīng)用了,可以保證評價上網(wǎng),就是他們沒有任何光伏的補(bǔ)貼,所以這塊未來可能還會有很大的發(fā)展。所以我們認(rèn)為梯次利用是很好的概念,但是梯次利用儲能市場是等不了的,等不了5年或者10年以后進(jìn)行梯次利用,已經(jīng)發(fā)展起來了。

  

  這是比亞迪動力發(fā)展的里程,2012年我們開始做磷酸鐵鋰的研發(fā),2005年首款的鐵電池上市,2006年應(yīng)用在F3DF上,中間落了2010年,純電動出租車,目前已經(jīng)跑了97萬8千公里,單車的形勢里程。2012年開始進(jìn)行三元材料的開發(fā),2014年做了大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn),建立了8GWh的生產(chǎn)線。2016年我們申滬地區(qū)的兩個工廠。

  

  目前三個生產(chǎn)基地,包括深圳、惠州的和青海的生產(chǎn)基地,第四個生產(chǎn)目前正在規(guī)劃當(dāng)中。兩個研發(fā)中心,上海的研發(fā)中心和深圳的研發(fā)中心。這里放出來的數(shù)據(jù)全部都是在電池或者動力電池領(lǐng)域的一些數(shù)據(jù),我們的研發(fā)費(fèi)用每年有銷售額的7%用于研發(fā),目前在動力電池領(lǐng)域有2041名研發(fā)中心,有41位博士,這個數(shù)據(jù)擴(kuò)充到比亞迪公司是2萬名工程師,今年我們還會招收硬件畢業(yè)生3千名,團(tuán)隊(duì)還會進(jìn)一步擴(kuò)張。申請的專利目前已經(jīng)被授權(quán)的是1010家,

  

  比亞迪也是在動力電池領(lǐng)域也在進(jìn)行完整的研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈,目前在上游的資源,我們在鋰資源和鈷資源都有一些投入,可能在新聞里可能已經(jīng)有一些了解。材料的研發(fā)和制造,工藝的開發(fā)、電芯、BMS、模組、電池包,這個主要是基于我們原來在公司內(nèi)部跟整車的配套所積累下來的經(jīng)驗(yàn),所以整個產(chǎn)業(yè)鏈都有大量的涉獵。

  

  這是目前的產(chǎn)能布局。這個產(chǎn)能布局目前看是在2020年,目標(biāo)是31GWh,當(dāng)然這個只是基于說我們現(xiàn)有的和即將建成的青海基地的一個產(chǎn)能的量,在產(chǎn)能的擴(kuò)張方面比亞迪的想法還是說要穩(wěn)妥一點(diǎn),避免把動力電池再做成了以往的一些比如說太陽能等等的領(lǐng)域,大量的盲目的產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)斐傻漠a(chǎn)能過剩。

  

  而且基于動力電池投資大、建設(shè)周期長這兩個特點(diǎn),比亞迪傾向于與整車廠進(jìn)行合資的生產(chǎn),我們認(rèn)為這是動力電池在穩(wěn)妥擴(kuò)張方面是一個比較好的模式。

  

  研發(fā),這是我們研發(fā)重點(diǎn)的幾個方向,應(yīng)該是跟剛才幾位專家講的,和上午幾位專家講的是類似的,技術(shù)材料包括多元的正極材料、硅碳負(fù)極,材料的包覆和表面涂層,電芯性能,高能量密度,BMS主要是均衡熱管理和電池狀態(tài)的評估與監(jiān)測,模組的方面主要是輕量化、高強(qiáng)度和冷卻系統(tǒng),未來的技術(shù),主要做全固態(tài)的電荷,復(fù)合隔膜和電解液。

  

  比亞迪在新投入的工廠方面都采用了高度的自動化,主要是為了保證產(chǎn)品尤其是電芯的均勻性,從而保證產(chǎn)品的高可靠性。

  

  這是比亞迪在電芯方面最值得一提的,我們與整車廠有15年的無縫合作銜接的過程,所以積累了很多的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然這15年都是與比亞迪內(nèi)部的車型,我們應(yīng)用的車型已經(jīng)超過了40款,涵蓋到乘用車、商用車和一些專用車的領(lǐng)域,我們在全球的銷售情況,目前已經(jīng)遍布全球六大洲50多個國家和地區(qū)的200多的城市,2016年的銷售量是11.4萬輛。

  

  匯總一下,我們還是通過強(qiáng)大的研發(fā)能力,全產(chǎn)業(yè)鏈的布局,依托智能制造,保證足夠的充分的產(chǎn)能。

  

  (根據(jù)現(xiàn)場發(fā)言整理,未經(jīng)本人審核)


稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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