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陶亮:下一代動(dòng)力電池的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
發(fā)布時(shí)間:2018-05-22 14:56:00
關(guān)鍵詞:CIBF2018

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5月22日,CIBF2018 第十三屆中國(guó)國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)展覽會(huì)在深圳會(huì)展中心開幕。德國(guó)BMW資深電池專家陶亮在技術(shù)交流會(huì)上發(fā)表主題演講。以下是演講正文:


今天我的分享會(huì)分三部分:1、電動(dòng)汽車的電氣化歷程。2、寶馬的研發(fā)能力。3、小結(jié)。


電氣化的市場(chǎng)都是由于二氧化碳排放的標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)還有當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn),我們看到全球化的標(biāo)準(zhǔn)或者挑戰(zhàn),我們有這種基礎(chǔ)設(shè)施方面的要求,我們對(duì)于電網(wǎng)要求很高。對(duì)于寶馬而言,首先要為集團(tuán)帶來利益。二是要符合用戶的需求,期望快樂的駕車。這是我們的目標(biāo),對(duì)于寶馬的電氣化發(fā)展主要有三層面:1、2013年,我們發(fā)布了I3、I8,能夠去啟動(dòng)電動(dòng)汽車,能夠在電動(dòng)化方面進(jìn)行努力。到2020年是第二階段,我們要把這個(gè)技術(shù)變成主要產(chǎn)品的一部分,屏幕上會(huì)有很多不同的模型、車型,同時(shí)也要把車型進(jìn)行升級(jí),迷你系列也會(huì)有相關(guān)的電動(dòng)選擇。現(xiàn)在有累計(jì)20萬臺(tái)的寶馬電動(dòng)車,下一階段是2025年,是15%-25%的車需要去成為電動(dòng)化的。哪方面的電動(dòng)車的比例還沒有確定好。


寶馬2013年的時(shí)候?qū)τ陔妱?dòng)化引入全新的平臺(tái),這個(gè)策略是到2021年,我們會(huì)有針對(duì)所有的總成設(shè)計(jì)一個(gè)平臺(tái),由過去的內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)和純電動(dòng)的汽車,我們都要用同樣的平臺(tái)。另外一個(gè)是比較技術(shù)的層次,如果我們看主要的性能,對(duì)于車而言,需要有電池方面的要求,還要看車的成本,它的服務(wù)成本、材料成本等等。寶馬一直在進(jìn)行投入,現(xiàn)在要投入20億歐元進(jìn)行更多對(duì)電池方面的了解,這是從科研到分析到測(cè)試到最后的供應(yīng)鏈。最后全球范圍內(nèi)的合作伙伴就會(huì)構(gòu)建一個(gè)核心的競(jìng)爭(zhēng)力,這樣在未來的電動(dòng)汽車流行的時(shí)代構(gòu)建屬于寶馬的競(jìng)爭(zhēng)力。


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對(duì)于電池主要的挑戰(zhàn)是兩方面,第一個(gè),提高能量密度,對(duì)于主機(jī)廠是非常重要的層面。第二個(gè),降低成本。從性價(jià)比來說,我們看方形電池,80%的電池都是要看原材料的成本,第二個(gè)是要考慮能量,能量密度是非常重要的。一些表現(xiàn)非常好的材料對(duì)于電動(dòng)車的成功是發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。我對(duì)于正極有十幾年的研究,稍后有時(shí)間我們可以進(jìn)行討論。對(duì)于提高能量密度,首先提高電壓,或者提高鎳的含量,這是兩個(gè)比較直接的方式。對(duì)于這些層狀的正極都有一些問題,如果鋰有80%離開,在表面會(huì)又有一些問題,另外還有氧方面的減少,那就會(huì)影響電池的表現(xiàn)。我們認(rèn)為如果要量產(chǎn),其實(shí)鋰電池還遠(yuǎn)達(dá)不到我們的需求和希望。對(duì)于負(fù)極而言,硅基的負(fù)極,對(duì)我們而言,進(jìn)行下一代的電池研發(fā)是非常重要的材料。我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),我們不能完全忽略其他的影響,如果我們把硅放到石墨的負(fù)極當(dāng)中,看一下曲線,我們認(rèn)為容量應(yīng)該是線性的。如果有同樣的性能,如果放更多的硅,邊際效應(yīng)不會(huì)呈線性增長(zhǎng)。


我們想和更多的伙伴進(jìn)行合作來看如何利用硅這種材料進(jìn)行更好的能量密度的提升。快充主要是在性能方面,我覺得這是非常實(shí)用的層次,但是在汽車而言,特別是BEV可能不太喜歡快充。當(dāng)然其中有些電鍍方面的問題。寶馬不會(huì)對(duì)負(fù)極進(jìn)行修正,可能會(huì)采取其他的方式應(yīng)對(duì)這個(gè)問題,我們認(rèn)為除了材料方面,快充應(yīng)該也有其他的解決方案能幫助我們最終達(dá)到目的。另外我們很難量化鋰的滲透率,我們?nèi)绾魏饬夸嚨臐B透率?非常難,其實(shí)還是很難量化的。所以想要和大家溝通一個(gè)方法,這是我的同事做的一項(xiàng)研究,不太知道大家是否知道它。這個(gè)文獻(xiàn)可以在相關(guān)的渠道去得到,其實(shí)更多的是有關(guān)反應(yīng)的時(shí)間。我們看到,如果電池更大或者容量密度更高,可以看到這條線,這個(gè)反應(yīng)時(shí)間會(huì)變得越來越短,同時(shí)帶來潛在的安全問題。


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固態(tài)電解液也可以是我們未來選擇增長(zhǎng)能量密度,我們要知道,如果沒有鋰,這種固態(tài)電解質(zhì)也是非常難以實(shí)現(xiàn)的。我們把固態(tài)電解液分成三部分,比方說有三種不同的材料,有硫的材料,如果再看電壓,其實(shí)電壓仍舊會(huì)有些問題,那就是3.9V這樣的電壓可能會(huì)對(duì)我們的研究造成一定的困擾。另外一些氧化的材料,我覺得會(huì)有些路徑,另外一些硫的材料會(huì)有些材料的問題,還有材料敏感度的問題,當(dāng)然,還有氧含量的問題、濕度的問題,我們都需要了解這些潛在的問題。


這是我們要解決的固態(tài)電池的問題:1、界面的問題,如果我們看到它在電壓下的穩(wěn)定性,把它們混合起來,可能比業(yè)態(tài)電解液表現(xiàn)好,單獨(dú)看這種材料,它們的表現(xiàn)仍然沒有那么令人滿意。在此可能有鈍化方面的問題出現(xiàn)。2、鋰電池當(dāng)中沒有辦法放入更多的固態(tài)電解液,如果一旦提高厚度,或者固態(tài)的電解液,會(huì)潛在降低能量密度,或者是進(jìn)一步減少業(yè)態(tài)界面,對(duì)于我們而言這是完全沒有意義的。我們要盡可能做到薄,能夠讓電池的化學(xué)屬性變得越來越好,它的導(dǎo)電性仍舊需要我們做更多的努力。我們和一些公司有合作,可能在這方面有些發(fā)展。


小結(jié):我們認(rèn)為未來電動(dòng)車的需求會(huì)極大的增加。我們也認(rèn)為未來的產(chǎn)品會(huì)有很多的選擇,我們要融入鋰、鈷、鎳的材料,以達(dá)到300WH每公斤的目標(biāo),全固態(tài)的電池對(duì)我們而言是非常好的選擇。


非常感謝大家的聆聽。


提問:作為電動(dòng)車的制造商,如果有很多車同時(shí)充電,對(duì)于當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)有什么樣的影響?比如有一百輛車正在同時(shí)充,這樣對(duì)電網(wǎng)會(huì)造成很多的沖擊,寶馬公司有沒有解決這樣的問題?


陶亮:當(dāng)然,這就是為什么我說并網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施在未來非常具有挑戰(zhàn)性,不能說只有寶馬公司獨(dú)善其身,我們要和電網(wǎng)的供應(yīng)商和其他的供應(yīng)商共同攜手解決這個(gè)問題。如果我們考慮到電動(dòng)車的持續(xù)增長(zhǎng),在未來的量肯定會(huì)對(duì)網(wǎng)造成影響,目前還沒有解決到。


(根據(jù)速記整理,未經(jīng)嘉賓審閱)


稿件來源: 電池中國(guó)網(wǎng)
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