合眾馬建生：固態(tài)電池包系統(tǒng)已完成開發(fā)驗證
圖為合眾新能源動力電池開發(fā)部總監(jiān)馬建生發(fā)表主題演講
日前，“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳舉行，合眾新能源動力電池開發(fā)部總監(jiān)馬建生發(fā)表了主題為“合眾新能源汽車規(guī)劃及動力電池技術(shù)路線”的演講。
據(jù)馬建生介紹，合眾新能源自2018年獲取“雙資質(zhì)”后，基本每年都推出新車型，同年11月哪吒N01上市；2019年與哪吒電影強強合作主推品牌升級，同年11月哪吒U廣州車展預(yù)售；2020年9月北京車展哪吒V發(fā)布，純電動轎跑概念版Eureka03發(fā)布亮相。
馬建生表示，合眾的車型市場定位在20萬元以下大眾消費市場，目前涵蓋A00級和A+級，有HPC平臺和HPA兩個產(chǎn)品平臺，五款車型。2020年合眾銷量15091臺，在新創(chuàng)車企中排名第五，2021年1~2月份銷量4000多臺，在新創(chuàng)車企中排名第四。
“目前動力電池的種類非常多，有三元、多元、高壓、無鈷、磷酸鐵鋰等，高性價比的鐵鋰電芯能量密度2020年最好的在180wh/kg左右，無鈷電芯方殼電芯230Wh/kg的已接近批量狀態(tài)，合眾在匹配測試，方型三元已經(jīng)在250wh/kg批量狀態(tài)，固態(tài)電池包系統(tǒng)合眾已完成開發(fā)驗證。”馬建生談道。
據(jù)介紹，對于續(xù)航里程和充電用戶焦慮問題，合眾新能源同步推進20分鐘快充80%和快換兩種方案；快換已經(jīng)在設(shè)計驗證階段，今年6月底可以試運營，2021年會穩(wěn)步推進市場批量投放。
馬建生談道，合眾的動力電池系統(tǒng)正朝著高集成、高性能、高智能、高安全方向發(fā)展。高集成方面，從電芯、熱管理和系統(tǒng)集成三個方向深度開發(fā)，2021-2022年新開發(fā)的電池包效率可以做到75%~80%，能量密度>200Wh/kg。高安全方面，目前抑制熱失控的水平是10分鐘左右，在2021-2022年確保30分鐘，業(yè)內(nèi)推崇的“永不失火”方案也在同步做技術(shù)預(yù)研。高性能方面，合眾自主開發(fā)的動力域控制系統(tǒng)已經(jīng)批量運營，恒溫熱管理系統(tǒng)目前加熱是0.8度/分鐘。
同時，合眾新能源也在規(guī)劃開發(fā)CTC技術(shù)，把電池包殼體和車身開發(fā)高度集成。電池包的高度還希望再降一降，因為電池包高度降低后會有更好的離地間隙，會提升惡劣路況的適應(yīng)性，還有給整車座艙提供更多空間，提高人的舒適性。
高智能方面，馬建生表示，合眾自主開發(fā)的恒溫系統(tǒng)已開發(fā)到3.0版，具備保溫、恒溫、降溫、均溫、低溫加熱功能，支持遠程APP、中控人為控制和本機BMS自主智能控制。全工況測試最優(yōu)做到電池包系統(tǒng)溫差小于3度，低溫加熱時間小于30分鐘，低溫續(xù)航提升20%，全工況熱管理電耗小于5%。
在馬建生看來，熱管理系統(tǒng)一致性問題，要從電池包的設(shè)計上對溫感的布置做好仿真和測試驗證，溫度信號對每顆電芯的溫度具有代表性，能代表電池包內(nèi)電芯的最低和最高溫度，電流MAP才能跟著電芯性能一致，如果不一致的話，對電芯的壽命和安全影響很大。
據(jù)介紹，合眾新能源做了很多的電池熱失控測試，積累了大量的數(shù)據(jù)和分析經(jīng)驗，目前基本能做到精準預(yù)測熱失控。除了BMS自身的智能測算和故障診斷外，合眾新能源已經(jīng)在做大數(shù)據(jù)分析和云端的策略開發(fā)、在線標定功能開發(fā)的預(yù)研。
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