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瑞浦蘭鈞譚巍:五年可節(jié)省近40萬元!“大電量快充”將重構(gòu)重卡格局
發(fā)布時間:2024-11-20 09:10:00
關(guān)鍵詞:鋰電池

  電動化是商用車主流發(fā)展趨勢之一,電動重卡有望成為下一個規(guī)模龐大的增量市場?。

  “根據(jù)市場預測,2024年國內(nèi)市場電動重卡銷量將達6.9萬輛,同比增長126%。重卡鋰離子電池需求有望達到30GWh,同比高增130%。

瑞浦蘭鈞譚巍:《新能源商用車電池技術(shù)趨勢看法》

  第九屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2024)期間,在“賦能商用車電氣化轉(zhuǎn)型”主題論壇上,瑞浦蘭鈞電池系統(tǒng)集成資深經(jīng)理譚巍作題為《新能源商用車電池技術(shù)趨勢看法》的主題演講,向與會代表分享了瑞浦蘭鈞在商用車領(lǐng)域的趨勢洞察、產(chǎn)品布局以及研發(fā)成果。

  據(jù)介紹,在電動重卡領(lǐng)域,目前瑞浦蘭鈞采用磷酸鐵鋰和三元技術(shù)路線并行的策略,產(chǎn)品布局聚焦大電量升級與全場景梯度應(yīng)用。

  譚巍表示,在大電量技術(shù)加持下,充電重卡相比燃油重卡,經(jīng)濟性顯著提升。今年以來,瑞浦蘭鈞已發(fā)布多款新能源商用車動力電池,產(chǎn)品廣泛覆蓋重卡等場景。

01

政策扶持、經(jīng)濟性提升

重卡電動化征程全面開啟

  當前新能源商用車,尤其是電動重卡市場飛速增長。譚巍表示,這一趨勢背后,政策驅(qū)動和經(jīng)濟性提升是其中兩大核心動力。

  政策方面,新能源車享有購置稅減免優(yōu)惠和地方補貼;新能源貨車享有路權(quán)優(yōu)先政策;鋼鐵、煤電、煤炭、焦化、電解鋁、鋰礦等雙高行業(yè)碳排放雙控,助力重卡電動化進程提速。

  經(jīng)濟性提升方面,隨著鋰電池價格下行,使得商用車電池成本快速下降;同時隨著動力電池技術(shù)快速升級,新能源商用車動力電池循環(huán)壽命大幅提升,安全性提高,產(chǎn)品故障率下降,且電耗降低;運價下降倒逼企業(yè)選擇運營成本更低的新能源商用車車輛。

  據(jù)市場預測,2024年國內(nèi)市場新能源重卡銷量預計將達7.4萬輛,同比增長116%。其中,電動重卡銷量將達6.9萬輛,同比增長126%。遠期新能源重卡年銷量將達60萬輛,電動重卡年銷量將達50萬輛。

  這一數(shù)據(jù)充分展示了電動重卡市場的巨大潛力和廣闊前景。譚巍還表示,“隨著電動重卡應(yīng)用的不斷擴大,配套鋰電池裝機量也將迅速攀升,預計今年國內(nèi)重卡市場對鋰離子電池需求有望達到30GWh,同比高增130%。”

02

多路巨頭“重注”電動重卡

“大電量”助力整車多維度拉開差距

  基于廣闊的發(fā)展前景,多路巨頭持續(xù)發(fā)力電動重卡賽道。

  譚巍指出,第一類是傳統(tǒng)重卡企業(yè),如東風汽車、一汽解放等,紛紛推出電動重卡車型。第二類是工程機械領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),如三一、徐工等,也在電動重卡方面投入巨大。第三類是跨界造車企業(yè),如宇通、吉利等客車、乘用車企業(yè),進軍電動重卡市場。第四類是造車新勢力,如DeepWay、葦渡科技等,也在電動重卡市場嶄露頭角?。

  值得一提的是,隨著電池技術(shù)的不斷進步,“大電量”已成為電動重卡市場角逐的焦點之一。

  據(jù)譚巍介紹,重卡主力電量從2021-2022年的282kWh,已提升到2023-2024年的423kWh。從2024年開始,高達600kWh大電量的電池包甚至都已在市場占有一席之地,呈現(xiàn)電量越做越大的趨勢。

  譚巍表示,“電量越大重卡越有優(yōu)勢。電量的提升不僅提高了電動重卡的運力,還降低了換電頻次和充電時間,進一步提升了運營效率和經(jīng)濟效益,因此受到越來越多的下游客戶的青睞。”

  電池中國觀察,電動重卡市場正迎來格局重塑的契機。隨著多路玩家產(chǎn)品線的不斷豐富、應(yīng)用場景的不斷拓展,車企間的競爭將愈發(fā)激烈。各家車企或?qū)⒃谲囕v運營成本、運力、故障率等多個維度拉開差距。

  而動力電池作為電動重卡的核心部件,將成為競爭的關(guān)鍵因素之一。那些在重卡電池的研發(fā)上取得技術(shù)突破,可以實現(xiàn)降低整車運營成本,大幅提升電量以助力整車提高運力、擴大應(yīng)用場景的電池企業(yè),有望在電動重卡市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。

03

瑞浦蘭鈞“大電量”策略優(yōu)勢顯現(xiàn)

  作為新能源商用車用電池領(lǐng)域的佼佼者,瑞浦蘭鈞的電池技術(shù)路線布局邏輯清晰。

  據(jù)譚巍介紹,瑞浦蘭鈞電池技術(shù)路線聚焦大電量升級和全場景梯度應(yīng)用。

  短途市場,依托標準箱設(shè)計,目前瑞浦蘭鈞的產(chǎn)品,已覆蓋280kWh-420kWh電池包,能夠滿足短途、封閉場景的高效運營需求。

  中途市場,瑞浦蘭鈞前瞻性地推出600kWh及以上的電池解決方案,不僅支持底盤或后背式安裝,還在技術(shù)上實現(xiàn)了650kWh,乃至800kWh的電池容量突破。

  長途市場,瑞浦蘭鈞已布局三元1000kWh電池包。這意味著,未來有望助力電動重卡在燃油重卡的核心“陣地”攻城略地。

  譚巍表示,這一系列布局,還得益于瑞浦蘭鈞在上游鎳礦資源的獨特優(yōu)勢,使其磷酸鐵鋰與三元電池路線并行不悖,共同推動電量提升與運營成本優(yōu)化。

  在電池中國看來,首先,瑞浦蘭鈞通過提升電量來增強電動重卡運力,如用600kWh電池包替代300kWh電池包,減少充換電頻次,提高了運營效率。其次,通過將電量提升至600kWh-800kWh,并布局1000kWh,以提高電動重卡的運營里程,擴大運營場景。同時,通過提升電池的倍率和功率性能兼容增程和混動應(yīng)用,從而進一步撬動中長途運輸市場。

  與此同時,瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰電池覆蓋600kWh-650kWh電量,三元電池滿足800kWh-1000kWh需求,便于兼顧低成本、長續(xù)航等多元需求。

  經(jīng)濟效應(yīng)方面,譚巍表示,“以同級別重卡為例,充電重卡購置成本為66萬元,換電、燃油重卡均為36萬元。雖然充電重卡較換電和燃油重卡增加了購買電池的成本,但按照五年使用周期估算,充電重卡的總費用較燃油重卡可節(jié)省約39萬元,較換電重卡可節(jié)省約14萬元。因此,充電重卡經(jīng)濟效益更高。”

  數(shù)據(jù)顯示,2021年至2024年,國內(nèi)充電重卡在純電重卡中的占比從40%上升到60%。這也佐證了充電重卡因更具節(jié)能降本等優(yōu)勢,而比換電重卡越來越受市場青睞。瑞浦蘭鈞“大電量”的戰(zhàn)略布局,不僅符合市場發(fā)展趨勢,實現(xiàn)電動重卡運營效率與經(jīng)濟效益的雙重提升,也為瑞浦蘭鈞未來的市場競爭力奠定了基礎(chǔ)。

稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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