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零跑科技徐良渡:無線BMS系統要滿足可靠性、安全性、靈活性
發布時間:2019-11-16 17:19:29

零跑科技徐良渡:無線BMS系統要滿足可靠性、安全性、靈活性

圖為浙江零跑科技有限公司動力電池部硬件經理徐良渡致辭


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  在11月16日下午召開的第四屆動力電池應用峰會(CBIS2019)“技術:創新迎未來”主題論壇上,浙江零跑科技有限公司動力電池部硬件經理徐良渡發表了“電動汽車電池管理系統架構設計的思考”的演講。

  徐良渡表示,與其他新勢力的車廠相比,領跑科技有一定的區別,電控系統采用自研的方式,包括ADS系統、Leap Cloud大數據平臺,同時電驅總成、研發設計、制造方面,也都采用了自研的方式,目前已經擁有327項專利技術。希望通過自研的方式,能夠為整車提供更多的可靠精準的數據,為整車的運營提供安全可靠的保障。

  據徐良渡介紹,電池管理系統的架構設計,目前比較常用的主流架構是三種,一體式架構、CAN主從式架構和菊花鏈式的架構。這三種架構各有利弊,一體式主要在小型、微型的車上進行應用,歐美的車廠包括寶馬、捷豹、路虎都是采用CAN的架構方案,國內車企如比亞迪等基本都是采用菊花鏈的方式。維修成本方面,一體式成本比較高,如果大板壞了的話,維修成本非常高。對于CAN和菊花鏈式小板比較便宜。

  菊花鏈式的優點慢慢凸顯,對于行業的需求來講,是不是有更好的架構來滿足后面的PACK的需求,徐良渡考慮了幾點:

  一是從PACK結構的設計,希望更簡潔。

  二是PACK能量密度的提升,短時間內應該不會改變,肯定是向高能量需求走的。

  三是輕量化設計,能量結構提升,一方面是電池,零跑科技自己不做電池,只能優化PACK系統優化能量密度,線數和保護的裝置來講也是可以優化的對象。

  2017年零跑推出的無線的方案,可以直接不跟主板通信,可以通過其他的從板連接,通信的可靠性很高。無線BMS系統架構的幾個關鍵特性,需要滿足應用的話必須滿足可靠性、安全性、靈活性,另外是成本和功耗。

  徐良渡表示,未來滿足車載技術指標與性能的無線產品肯定會越來越多。多串大模組如果應用無線技術的話應該會延續,PACK無線模塊用量減少,這樣的話系統分攤下來比較有限。半導體器件大規模應用后,根據以往經驗,產品價格會有明顯下降。


稿件來源: 電池中國網
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