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劉彥龍:世界各國攜手合作 實現動力電池產業互利共贏
發布時間:2019-11-15 10:08:00

劉彥龍:世界各國攜手合作 實現動力電池產業互利共贏


圖為中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍致辭


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  當前全球正在進行一場交通、能源領域的革命,動力電池作為新能源汽車發展的核心和關鍵,引發了世界各國紛紛出臺政策大力扶持和發展,目前中國、日本和韓國三足鼎立,基本主導了全球動力電池市場。2018年全球動力電池裝機量前十名企業被中日韓包攬,其中中國寧德時代位列第一,日本的松下位列第二,其余為韓國的三星、SKI、LG化學和五家中國電池企業,近來歐美、南亞和東南亞也紛紛加入到這場沒有硝煙的爭奪戰中。

  2019年全球經濟形勢波譎云詭,作為全球最大的動力電池市場的中國也是風云變幻,中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的統計數據顯示,2019年1-10月份我國動力電池裝機量46.18GWh,同比增長33.39%,繼續保持了強勁的增長態勢。同時中國新能源財政補貼大幅退坡,能量密度門檻大幅提升,應收賬款高企,對中國動力電池產業鏈上下游企業造成了巨大的壓力,由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導,同時上游材料價格居高不下,動力電池企業的利潤空間被嚴重地擠壓,電池企業在夾縫中艱難求生,市場洗牌進一步加劇。

  國內龍頭企業與微小企業業績形成了冰火兩重天,2018年中國動力電池前20強裝機量超過92%,前五家企業占據73%,2019年1-10月份動力電池前10家企業裝機量合計市場份額88%,市場集中度進一步提升,第二三梯隊電池企業生存的壓力越來越大,隨時有被淘汰的風險。根據動力電池分會統計數據顯示,數據顯示,2018年1-9月,在新能源汽車上有裝機數據的動力電池企業有85家,2019年1-9月,有裝機數據的企業減少到69家。也就是說,今年以來,可能有20家電池企業已經退出新能源汽車領域,或者至少在今年內暫時退出了。

  2019年以來新能源汽車發生了多起燃燒的事故,反映了安全的問題刻不容緩,保證了新能源汽車首要的原則,企業不能過度片面地追求密度,而犧牲了安全性。同時,電池材料應用方面面臨了基礎性的障礙亟待解決,對中國電池企業來說要加緊修煉內功應對市場的變化。

  2020年后中國新能源汽車財政補貼完全退出,中國動力電池企業將面臨國外企業的激烈競爭,特斯拉已經在中國上海建廠,日韓的電池企業包括松下、三星、LG化學、SK等在中國做好了充分準備,產能大力布局,而且政策嗅覺和市場策略更加靈活,外資持續加碼的情況下,中國動力電池將迎來變革,中國的電池企業也要積極地走出去,在技術、市場和資本等領域的運營更加地國際化。

  行路難、多崎路,今安在?未來幾年,將是中國動力電池產業鏈上下游非常艱難的時期,為此要將質量和安全放在第一位,整個產業鏈要協作配合共渡難關,龍頭企業做大做強,二三梯隊的企業要找準定位。

  從能源利用的角度來看,以電動化替代傳統化石能源是全球面臨的課題,當前全球動力電池產業在能源成本、能量密度等存在諸多的技術難題,新能源發展之路任重道遠,世界各國應該密切加強交流合作,只有攜手合作才能真正實現互利共贏。


稿件來源: 電池中國網
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