隨著全球新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，掌控動力電池核心技術(shù)話語權(quán)已成為整車企業(yè)的重要選擇。業(yè)內(nèi)分析指出，通過自建和合建電池廠，車企不但可以降低動力電池采購成本，更好地做好電池系統(tǒng)的一致性要求，更重要的是通過優(yōu)化電池供應(yīng)體系可以提升采購話語權(quán)，進一步增強企業(yè)在新能源汽車市場上的競爭力。
近年來，特斯拉、大眾、戴姆勒、豐田、通用等國際巨頭與一汽、北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、長城等國內(nèi)車企都紛紛“跑馬圈地”，加碼電池工廠以期掌控電池技術(shù)話語權(quán)。電池中國網(wǎng)梳理了截至2019年年底全球主流整車企業(yè)自建、合建電池工廠的基本情況，以饗讀者。
上汽 2017年，上汽集團和寧德時代共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。時代上汽由寧德時代持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；上汽時代由上汽集團持股51%，主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。
除與寧德時代的合作項目外，上汽集團此前還與A123系統(tǒng)香港有限公司聯(lián)合成立了捷新動力，隨著美國A123在2013年被萬向集團收購，捷新動力變成了上汽集團與萬向集團的合資公司，在合資公司中，上汽集團占股比51％。
一汽 2019年，一汽與寧德時代成立合資公司時代一汽動力電池有限公司，寧德時代持股比例為51%，一汽持股49％，經(jīng)營范圍包括鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。
廣汽 2018年，廣汽集團與寧德時代簽署《時代廣汽動力電池有限公司合資經(jīng)營合同》，合資設(shè)立時代廣汽，開展動力電池電芯和模組、動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。其中寧德時代持股比例為51%，廣汽集團持股比例為43%，廣汽新能源汽車有限公司（廣汽集團全資子公司）持股比例為6%。
東風(fēng) 2018年，東風(fēng)汽車與寧德時代合資成立東風(fēng)時代，致力于新能源汽車動力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。預(yù)計到2020年，東風(fēng)時代將實現(xiàn)產(chǎn)能19.2萬臺套，產(chǎn)量達9.6GWh，產(chǎn)值114億元。早在2016年年底，東風(fēng)汽車就與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺。
此外，2017年東風(fēng)汽車還與力神電池合資成立東風(fēng)力神。2018年，東風(fēng)力神動力電池系統(tǒng)項目落戶湖北十堰經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，主要從事21700動力電池PACK生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為3GWh；主要為東風(fēng)集團旗下各主機廠生產(chǎn)的新能源汽車提供動力電池系統(tǒng)，配套車型涵蓋商用車、乘用車、特種車等。
北汽 早在2009年，北汽集團就與寧德時代合資建立普萊德。2019年，北汽新能源與寧德時代簽署框架協(xié)議，進一步深化戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車動力電池供應(yīng)、動力電池核心技術(shù)研發(fā)等方面進一步加強戰(zhàn)略合作。
吉利 2019年6月，吉利汽車發(fā)布公告稱，其附屬公司上海華普國潤汽車有限公司與LG化學(xué)訂立合營協(xié)議成立合營公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池，上海華普國潤及LG化學(xué)各出資50%。此前，吉利汽車曾于2017年4月收購LG化學(xué)南京電池工廠。
除此之外，2018年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代宣布將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。雙方以現(xiàn)金方式出資，寧德時代持股51%，浙江吉潤持股49%。
長城 2018年，前身為長城汽車動力電池事業(yè)部的蜂巢能源正式獨立，開始以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來進行動力電池的研發(fā)制造，由此走上了獨立的第三方動力電池發(fā)展道路。蜂巢能源未來規(guī)劃國內(nèi)產(chǎn)能將達到60GWh，全球規(guī)劃總產(chǎn)能將達100GWh，具備向國內(nèi)外主流主機廠穩(wěn)定供貨的能力。
特斯拉 特斯拉是熱衷于自建電池工廠的典型代表，在美國的超級電池工廠投產(chǎn)后，其宣布將再建4家超級電池工廠，其中一家落戶在中國。早在2016年，特斯拉CEO馬斯克就對外宣布，該公司將在歐洲修建一座超級電池工廠。同年夏季，特斯拉投資50億美元、位于美國內(nèi)華達州的超級電池工廠正式運營。
豐田 2019年年初，豐田汽車與松下電器宣布，雙方將于2020年年底前成立車載電池合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車電池。該新公司的出資比例為豐田持股51%，松下持股49%。新合資公司所生產(chǎn)的電池將不僅供應(yīng)給豐田，而且會對外開放。未來，該合資公司也將向馬自達、大發(fā)汽車以及斯巴魯?shù)溶嚻蠊?yīng)電池。
大眾 2019年6月，大眾汽車集團計劃投資9億歐元與瑞典初創(chuàng)電池企業(yè)Northvolt聯(lián)合開展電池研究，該筆資金一部分設(shè)立合資企業(yè)，一部分用于對Northvolt的股權(quán)投資。2018年5月，大眾汽車集團宣布自建電池工廠。另外大眾集團高管宣布考慮在德國本土建設(shè)更多的電池工廠。2018年，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。
戴姆勒 戴姆勒計劃于2022年之前發(fā)布10款全電動汽車，并已在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建8家電池工廠。在2019年年初，戴姆勒也表示計劃于波蘭建造第9家電動汽車電池工廠。此前，戴姆勒曾表示，奔馳中國電池工廠將在2019年年底投產(chǎn)，工廠生產(chǎn)的電池主要供應(yīng)北汽新能源和北京奔馳車型。
早在2017年，奔馳即計劃與北京汽車進行合作，投資7.4億美元在北京建造電池廠。根據(jù)規(guī)劃，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。其中，位于德國卡門茨的首個動力電池工廠現(xiàn)在已開始量產(chǎn)，并為旗下純電動、插電式混動等車型生產(chǎn)了超過20萬個電芯。
通用 2019年12月，通用汽車官方宣布與韓國LG化學(xué)合作，將投資23億美元在美國建立一家電池合資企業(yè)，分別持有50%股份，所生產(chǎn)的電池將應(yīng)用于通用汽車未來推出的電動車產(chǎn)品，包括計劃于2021年秋季發(fā)布的純電動卡車。新工廠將采用先進的制造工藝，在提高生產(chǎn)效率的同時降低排放。電池工廠預(yù)計將于2020年年中破土動工，建成后年產(chǎn)能將超過30GWh，可根據(jù)需求靈活擴大生產(chǎn)規(guī)模。
不過，并非所有車企都對自建、合建電池工廠持積極態(tài)度。寶馬表示，德國本土自建電池工廠的計劃并不在寶馬公司的計劃之內(nèi)。寶馬將會繼續(xù)從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里采購電池，或是加入一個聯(lián)營企業(yè)，但是不會自己進行電池生產(chǎn)工作。寶馬認(rèn)為，生產(chǎn)電池是一件需要大量資金投入的事情，從目前來看，寶馬的這個想法沒有出現(xiàn)任何改變。
