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熱詞·車企圈地 | 全球主流車企“跑馬圈地”電池工廠
發(fā)布時(shí)間:2020-01-14 15:13:19
關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池鋰電池
隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展,掌控動(dòng)力電池核心技術(shù)話語(yǔ)權(quán)已成為整車企業(yè)的重要選擇。業(yè)內(nèi)分析指出,通過(guò)自建和合建電池廠,車企不但可以降低動(dòng)力電池采購(gòu)成本,更好地做好電池系統(tǒng)的一致性要求,更重要的是通過(guò)優(yōu)化電池供應(yīng)體系可以提升采購(gòu)話語(yǔ)權(quán),進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。


近年來(lái),特斯拉、大眾、戴姆勒、豐田、通用等國(guó)際巨頭與一汽、北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)車企都紛紛“跑馬圈地”,加碼電池工廠以期掌控電池技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。電池中國(guó)網(wǎng)梳理了截至2019年年底全球主流整車企業(yè)自建、合建電池工廠的基本情況,以饗讀者。


**國(guó)內(nèi)車企**


上汽 2017年,上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同出資成立的時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。時(shí)代上汽由寧德時(shí)代持股51%,主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù);上汽時(shí)代由上汽集團(tuán)持股51%,主要從事動(dòng)力電池模塊和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷售。


除與寧德時(shí)代的合作項(xiàng)目外,上汽集團(tuán)此前還與A123系統(tǒng)香港有限公司聯(lián)合成立了捷新動(dòng)力,隨著美國(guó)A123在2013年被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu),捷新動(dòng)力變成了上汽集團(tuán)與萬(wàn)向集團(tuán)的合資公司,在合資公司中,上汽集團(tuán)占股比51%。


一汽 2019年,一汽與寧德時(shí)代成立合資公司時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司,寧德時(shí)代持股比例為51%,一汽持股49%,經(jīng)營(yíng)范圍包括鋰離子電池、動(dòng)力電池、超大容量?jī)?chǔ)能電池及電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。


廣汽 2018年,廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署《時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同》,合資設(shè)立時(shí)代廣汽,開(kāi)展動(dòng)力電池電芯和模組、動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。其中寧德時(shí)代持股比例為51%,廣汽集團(tuán)持股比例為43%,廣汽新能源汽車有限公司(廣汽集團(tuán)全資子公司)持股比例為6%。 


東風(fēng) 2018年,東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代合資成立東風(fēng)時(shí)代,致力于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。預(yù)計(jì)到2020年,東風(fēng)時(shí)代將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能19.2萬(wàn)臺(tái)套,產(chǎn)量達(dá)9.6GWh,產(chǎn)值114億元。早在2016年年底,東風(fēng)汽車就與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定,雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺(tái)。


此外,2017年?yáng)|風(fēng)汽車還與力神電池合資成立東風(fēng)力神。2018年,東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目落戶湖北十堰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),主要從事21700動(dòng)力電池PACK生產(chǎn),規(guī)劃產(chǎn)能為3GWh;主要為東風(fēng)集團(tuán)旗下各主機(jī)廠生產(chǎn)的新能源汽車提供動(dòng)力電池系統(tǒng),配套車型涵蓋商用車、乘用車、特種車等。


北汽 早在2009年,北汽集團(tuán)就與寧德時(shí)代合資建立普萊德。2019年,北汽新能源與寧德時(shí)代簽署框架協(xié)議,進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議,雙方將在新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)、動(dòng)力電池核心技術(shù)研發(fā)等方面進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。


吉利 2019年6月,吉利汽車發(fā)布公告稱,其附屬公司上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司與LG化學(xué)訂立合營(yíng)協(xié)議成立合營(yíng)公司,主要從事生產(chǎn)及銷售電動(dòng)汽車電池,上海華普國(guó)潤(rùn)及LG化學(xué)各出資50%。此前,吉利汽車曾于2017年4月收購(gòu)LG化學(xué)南京電池工廠。


除此之外,2018年12月,吉利汽車旗下浙江吉潤(rùn)汽車有限公司與寧德時(shí)代宣布將成立合資公司,從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。雙方以現(xiàn)金方式出資,寧德時(shí)代持股51%,浙江吉潤(rùn)持股49%。


長(zhǎng)城 2018年,前身為長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部的蜂巢能源正式獨(dú)立,開(kāi)始以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級(jí)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)制造,由此走上了獨(dú)立的第三方動(dòng)力電池發(fā)展道路。蜂巢能源未來(lái)規(guī)劃國(guó)內(nèi)產(chǎn)能將達(dá)到60GWh,全球規(guī)劃總產(chǎn)能將達(dá)100GWh,具備向國(guó)內(nèi)外主流主機(jī)廠穩(wěn)定供貨的能力。


**國(guó)際車企**

特斯拉 特斯拉是熱衷于自建電池工廠的典型代表,在美國(guó)的超級(jí)電池工廠投產(chǎn)后,其宣布將再建4家超級(jí)電池工廠,其中一家落戶在中國(guó)。早在2016年,特斯拉CEO馬斯克就對(duì)外宣布,該公司將在歐洲修建一座超級(jí)電池工廠。同年夏季,特斯拉投資50億美元、位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠正式運(yùn)營(yíng)。


豐田 2019年年初,豐田汽車與松下電器宣布,雙方將于2020年年底前成立車載電池合資公司,共同研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。該新公司的出資比例為豐田持股51%,松下持股49%。新合資公司所生產(chǎn)的電池將不僅供應(yīng)給豐田,而且會(huì)對(duì)外開(kāi)放。未來(lái),該合資公司也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車以及斯巴魯?shù)溶嚻蠊?yīng)電池。


大眾 2019年6月,大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃投資9億歐元與瑞典初創(chuàng)電池企業(yè)Northvolt聯(lián)合開(kāi)展電池研究,該筆資金一部分設(shè)立合資企業(yè),一部分用于對(duì)Northvolt的股權(quán)投資。2018年5月,大眾汽車集團(tuán)宣布自建電池工廠。另外大眾集團(tuán)高管宣布考慮在德國(guó)本土建設(shè)更多的電池工廠。2018年,大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示,該公司正考慮從2024年或2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。


戴姆勒 戴姆勒計(jì)劃于2022年之前發(fā)布10款全電動(dòng)汽車,并已在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建8家電池工廠。在2019年年初,戴姆勒也表示計(jì)劃于波蘭建造第9家電動(dòng)汽車電池工廠。此前,戴姆勒曾表示,奔馳中國(guó)電池工廠將在2019年年底投產(chǎn),工廠生產(chǎn)的電池主要供應(yīng)北汽新能源和北京奔馳車型。


早在2017年,奔馳即計(jì)劃與北京汽車進(jìn)行合作,投資7.4億美元在北京建造電池廠。根據(jù)規(guī)劃,戴姆勒投入超過(guò)10億歐元,在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),包括在中國(guó)、德國(guó)和美國(guó)等全球多地建廠。其中,位于德國(guó)卡門茨的首個(gè)動(dòng)力電池工廠現(xiàn)在已開(kāi)始量產(chǎn),并為旗下純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等車型生產(chǎn)了超過(guò)20萬(wàn)個(gè)電芯。


通用 2019年12月,通用汽車官方宣布與韓國(guó)LG化學(xué)合作,將投資23億美元在美國(guó)建立一家電池合資企業(yè),分別持有50%股份,所生產(chǎn)的電池將應(yīng)用于通用汽車未來(lái)推出的電動(dòng)車產(chǎn)品,包括計(jì)劃于2021年秋季發(fā)布的純電動(dòng)卡車。新工廠將采用先進(jìn)的制造工藝,在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)降低排放。電池工廠預(yù)計(jì)將于2020年年中破土動(dòng)工,建成后年產(chǎn)能將超過(guò)30GWh,可根據(jù)需求靈活擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。


不過(guò),并非所有車企都對(duì)自建、合建電池工廠持積極態(tài)度。寶馬表示,德國(guó)本土自建電池工廠的計(jì)劃并不在寶馬公司的計(jì)劃之內(nèi)。寶馬將會(huì)繼續(xù)從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里采購(gòu)電池,或是加入一個(gè)聯(lián)營(yíng)企業(yè),但是不會(huì)自己進(jìn)行電池生產(chǎn)工作。寶馬認(rèn)為,生產(chǎn)電池是一件需要大量資金投入的事情,從目前來(lái)看,寶馬的這個(gè)想法沒(méi)有出現(xiàn)任何改變。


作者: 十三翩      稿件來(lái)源: 電池中國(guó)網(wǎng)
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